Je všeobecne známe, že pri použití NiMH akumulátorov hrá ich teplota pri aplikácii pomerne dôležitú úlohu. Otestoval som preto, ako sa chová zostava s NiMH akumulátorom priamo počas letu. Nasadil som 16 článkovú sadu GP1100 s motorom AXI 282610 do modelu Tango. Priamo na palube bol inštalovaný aj merací a registračný systém HiBox, ktorý periodicky zaznamenával hodnoty napätia, prúdu a otáčok vrtule. Po pätnásťsekundovom stúpaní so zapnutým motorom nasledoval minútu trvajúci zostup s navedením na pristátie. Teplota akumulátorov bola meraná ihneď po pristátí bezkontaktným teplomerom na hlave jednotlivých článkov. Bezprostredne potom nasledovalo ďalšie stúpanie... Rýchlosť stúpania bola meraná palubným výškomerom Alti02. Východisková teplota akumulátorov pred prvým štartom bola rovná 20°C.

Očakávanie, že postupne vyčerpávaný akumulátor bude poskytovať modelu stále menej a menej energie pre stúpanie sa zdá logické. Podľa záznamu sa však odoberaný prúd v priebehu pokusu menil s časom len veľmi málo. Postupne sa zahrievajúci akumulátor však vykazoval čoraz menší a menší pokles napätia pri zapnutí motora. Preto sa otáčky vrtule a s tým súvisiace stúpanie modelu nielen neznižovali, ale dokonca rástli úmerne s rastom teploty akumulátorov.
Prakticky sa potvrdilo, že primerane nahriaty NiMH akumulátor môže veľmi výrazne ovplyvniť rýchlosť stúpania modelu, čo je najmä v súťažiach F5J veľmi dôležité.

Palo LISHAK, Apríl 2006