Stratégia:

Voľbe vhodnej stratégie pre súťaže F5J-open by mal predchádzať rozbor pilotných schopností, skúseností a technických možností potenciálneho súťažiaceho. Konštrukcia súťažných pravidiel umožňuje relatívne "zrovnoprávnenie" rôznych typov
a rôzne silných pohonných jednotiek a tým vysúva do popredia schopnosť jednotlivých súťažiacich využívať prírodné prostriedky (termické prúdenie) s cieľom dosiahnuť v pracovnom čase čo najvyšší podiel doby klzu. Pilot by mal poznať, akú východziu výšku jeho štandardný model potrebuje na dosiahnutie určitej doby klzu. Mal by tiež vedieť, akú dobu chodu motora musí mať k dispozícii, aby želanú výšku s daným modelom dosiahol. Na dosiahnutie vhodnej východzej výšky môže pilot použiľ odlišné stratégie:
- Pilot môže použiť relatívne ľahký model s úsporným pohonom, ktorý nepotrebuje zdroj s príliš vysokým napätím či kapacitou. Takýto model bude ale potrebovať na dosiahnutie želanej výšky relatívne dlhšiu dobu chodu motora. Počas dlhšieho stúpania však bude mať takýto pilot tiež viac času na vyhľadanie želaného stúpavého prúdu. Zdroj postačujúci na krytie spotreby úsporného pohonu bude mať tiež relatívne nízku hodnotu "handicapu", ktorou sa znásobuje doba chodu motora pri výpočte penalizácie. V konečnom dôsledku môže pilot s touto stratégiou rovnako dobre zvíťaziť, ako zostať v poli neúspešných...
- Iný pilot môže použiť pomerne veľký model s lepšími vlastnosťami v klze. Na dosiahnutie želanej východzej výšky však takýto model bude potrebovať relatívne silnejšiu pohonnú jednotku a tá - prirodzene - zase "objemnejší" zdroj energie. Takýto zdroj však predstavuje nielen vyššiu hmotnosť, ale aj vyššiu hodnotu "handicapu". Model s týmto pohonom možno získa želanú výšku rýchlešie ako predchádzajúci typ, možno dosiahne relatívne dlhý klz aj z menšej výšky, ale penalizácia zohľadňujúca silové parametre pohonu tieto výhody "zažehlí"...
- Významnú úlohu pri voľbe kombinácie pilot-model-pohonná jednotka- pohonný zdroj bude mať schopnosť súťažiaceho vybrať pre svoju mentalitu a pilotné schopnosti takým spôsobom zosúladené prvky model/motor/zdroj, aby mu v konečnom dôsledku umožnili čo najefektívnejším spôsobom dosiahnuť čo najlepší výsledok.

Taktika lietania:

Vhodne zvolený model s primeranou pohonnou jednotkou a pohonným zdrojom je pre dobrý výsledok dosiahnutý v súťaži síce nutnou, ale nie postačujúcou podmienkou. Ďalšou je voľba správnej taktiky, presný odhad, cit pre lietanie v termike, schopnosť vyhľadať ju... Veľkou výzvou pre pilotov bude určite možnosť "opravy z chodu", čo je pravidlami povolený reštart motora počas letu (raz v priebehu prvých piatich minút pracovného času). Nesporne bude náročné odhadnúť presne pre dané konkrétne podmienky v priebehu letu, kedy je vhodné vypnúť motor, či áno a kedy ho prípadne reštartovať...
Celková doba letu 15 minút je dostatočne dlhá na to, aby bolo obťažné využiť taktiku "keď je silný pohon, nie je nevyhnutná termika". Na pätnásťminútový let bez termiky by bežný model potreboval okolo 600-700 m východzej výšky. Normálny pilot nebude riskovať únik modelu z dohľadu... Na prípadné lietanie v takýchto neprimeraných výškach- keby ho niekto mal chuť praktizovať -bude potrebný veľký model... o tom však už bola reč v pasáži o stratégii.

Od zostavenia a doladenia pravidiel F5J - open (formula 15) som vyskúšal mnoho variácií rôznych taktických rozhodnutí. Pre získanie predstavy o tom, koľko možností pilotovi tieto nové pravidlá ponúkajú si môžete pozrieť nasledujúce letové záznamy. Názorne dokazujú, že žiadna z použitých taktík nemá oproti iným zjavnú výhodu.

V modeloch boli použité:
a/ 16xGP1100 ... 19,2 V x 1,1 Ah= 21,12 .... handicap 21,12/15= 1,408
b/ 7 xTT 1100 ... 8,4 V x 1,1 Ah = 9,24 ....... handicap 9,24/15= 0,616

PRÍKLAD 1:

Zelený najprv riskoval a vypol motor v menšej výške. Naviac asi v "klesáku". Napriek tomu bojoval a našiel termiku aj veľmi nízko. Zrejme po pilotnej chybe však príliš klesol, preto využil reštart. Neriskoval, vyviezol model do pomerne vysokej výšky a v relatívne slabej temike dopilotoval za desiatu minútu.
Červený sa v daných podmienkch vypol tiež priskoro. Koncom tretej minúty sa vyviezol len o niečo vyššie ako na začiatku letu... Nič nenašiel a pristál na konci deviatej minúty. Naviac mal aj silnejší pohon a teda "tvrdší" handicap...

PRÍKLAD 2:

Červený riskoval relatívne dlhú dobu chodu motora a dúfal, že sa uchytí v termike aj po piatej minúte, tak nereštartoval. Zelený neriskoval a reštartoval včas. Naviac našiel aj slabú termiku a preletel za jedenástu minútu. Modrý vypol motor privčas (na to aký výhodný bol jeho handicap). Reštartoval opäť len nakrátko a bol dolu prvý...

Červený našiel termiku, ale rozpadla sa. Po reštarte našiel inú a udržal sa v nej. Zelený sa po reštarte vyviezol vyššie, našiel tú istú termiku v ktorej sa vozil červený, ale neudržal sa v nej...

Červený sa vypol v rozumnej výške, po chvíli sa uchytil, nastúpal a vypadol. Reštartoval a opäť sa uchytil, nastúpal a opäť vypadol. Potom sa vozil v rovnakom komíne ako zelený, ale neudržal sa... Zelený sa vypol riskantne nízko, po chvíli to našiel a udržal sa až do konca pracovného času... Zrejme to vie... A o tom by táto súťaž mala byť.

Palo LIŠHÁK

Marec 2006