|
Trh s akumulátormi ponúka dnes veľa možností pre výber vhodných
typov pre určitý účel použitia. Zvyčajne sa však rozhodujeme
pre určitý typ najmä s ohľadom na tradíciu určitej značky, dostupnosť,
cenu, skúsenosti kolegov alebo súperov...
Ponúkam Vám teda výsledky mojich porovnávacích testov, ktoré
boli získané so všeobecne známym typom NiMH akumulátora firmy
Golden Power (GP110 AFHR) a s doteraz u nás menej známym typom
NiMH akumulátora firmy Toptech Battery (Ni-MH29A 1100P).
Test bol vykonaný tak, aby priniesol výsledky použiteľné ako
základ pre rozhodnutie o výbere vhodného typu akumulátora pre
určitý typ aplikácie.
Všetky výsledky boli získané za porovnateľných podmienok pre
obidva testované typy akumulátorov. Obidva akumulátory boli
nabíjané vždy za rovnakých podmienok. Ako testovací model som
použil SENSOR-plus s pohonnou jednotkou na báze motora MEGA
16/15. Akumulátory boli v modeli zaťažované v rovnako dlhých
časových intervaloch (spravidla 20 sekúnd). Aj doba poskytnutá
na zotavenie po odpojení záťaže bola pre obidva akumulátory
rovnaká (zväčša 2, resp. 1,5 minúty).
Sledované boli - rýchlosť stúpania modelu (ako parameter majúci
súvis s vnútorným odporom článku) a celková výška dosiahnuteľná
na jedno nabitie akumulátora (ako parameter súvisiaci s prakticky
využiteľnou kapacitou článku).
Prvé štyri lety
po štandardnom naformovaní nových akumulátorov sú zdokumentované
v pripojených tabuľkách. Ďalších 56 letov pre každý z akumulátorov
boli dodržané rovnaké podmienky ako na začiatku testov, ale
ani doba na zotavenie akumulátora po vypnutí motora, ani dosahovaná
výška neboli merané. Model po vypnutí motora lietal teda tak
dlho, ako to dovoľovali poveternostné podmienky, resp. nálada
pilota.
Po
šesťdesiatich testovacích cykloch bol opäť vykonaný štandardný
merací test. Jeho výsledky sú uvedené v zatiaľ poslednej dvojici
tabuliek.
Test bude pokračovať ďalej, opäť za porovnateľných podmienok
pre obidva typy akumulátorov. Cieľom nasledujúcih meraní bude
zistiť, ako sa pri používaní v reálnych podmienkach postupne
znižuje využiteľná kapacita oboch typov akumulátorových článkov
v cykloch 60-120, resp. 150.
Dodatok:
Tento
dodatok je pripojený po absolvovaní ďalších 40 nabíjacích/vybíjacích
cyklov a testovacích letov. Celkový počet cyklov oboch akumulátorových
sád je 100.
Porovnanie GP a TT článkov po 5 nabíjacích cykloch
- špičkový výkon:
- s článkami GP je rýchlosť stúpania testovacieho modelu o 28%
vyššia ako s článkami TT
- využiteľná kapacita:
- s článkami GP je však celková výška dosiahnutá testovacím
modelom o 18% nižšia ako s článkami TT.
Porovnanie
GP a TT článkov po 60 nabíjacích cykloch
- špičkový výkon:
- s článkami GP je rýchlosť stúpania testovacieho modelu približne
rovnaká ako s článkami TT
- využiteľná kapacita:
- s článkami GP je celková výška dosiahnutá testovacím modelom
už o 47 % nižšia ako na začiatku testov
- s článkami TT je celková výška dosiahnutá testovacím modelom
len o 17 % nižšia ako na začiatku testov.
Porovnanie
GP a TT článkov po 100 nabíjacích cykloch
- špičkový výkon:
- s článkami GP je už rýchlosť stúpania testovacieho modelu
o 15 % nižšia (!) ako s článkami TT
- využiteľná kapacita:
- s článkami GP je celková výška dosiahnutá testovacím modelom
už o 70 % nižšia ako na začiatku testov
- s článkami TT je celková výška dosiahnutá testovacím modelom
len o 27 % nižšia ako na začiatku testov.
Z výsledkov meraní výkonových charakteristík akumulátorov už
po 60 cykloch bolo vidieť, že články typu GP boli skonštruované
s dôrazom na čo najvyšší výkon. Majú zrejme o niečo nižší vnútorný
odpor ako konkurenčné články TT, preto pri ich použití dosahoval
testovací model vyššiu rýchlosť stúpania v motorovm lete. Kapacita
článkov GP však veľmi rýchlo klesla pomerne hlboko pod hodnoty
deklarované výrobcom. Pokles kapacity pripadá zrejme na vrub
nevratných chemických procesov, ktoré prebiehajú v dôsledku
enormného preťažovania počas testov. Následkom nahromadenia
produktov vedľajších chemických reakcií zrejme vzrastá vnútorný
odpor článkov a špičkové výkony úmerne k tomu klesajú...
Chovanie článkov TT naznačuje, že sú konštruované s väčším dôrazom
na životnosť, ako na maximálny výkon. Keďže vnútorný odpor týchto
článkov je väčší ako u konkurenčných GP, neboli špičkové prúdy
pri plnej záťaži v priebehu testov také vysoké, aby nežiadúce
chemické procesy v článkoch zdegradovali ich kapacitu takou
mierou ako pri konkurenčných článkoch GP.
Pretože články GP po 100 testovacích cykloch vykazujú už len
približne 30 % pôvodnej využiteľnej kapacity a ich špičkové
výkony sú už tiež podstatne nižšie ako u konkurenčných TT, séria
testov nebude ďalej pokračovať.
Je zaujímavé, že využiteľná kapacita článkov TT1100 je aj po
100 prevádzkových cykloch len o 14 % nižšia, ako bola využiteľná
kapacita GP1100 článkov na úplnom začiatku testovania... Potešujúce
tiež je, že výrobcovi článkov TT1100 sa podarilo posunúť využiteľnú
kapacitu k ešte vyšším hodnotám ako má testovaná sada. Typická
nabíjacia charakteristika nových TT1100 článkov zo série vyrobenej
v septembri 2006 je na nasledujúcom obrázku >>>
KOMPLETNÉ VÝSLEDKY TESTOV ("xls"
tabuľka programu Excel)
|
