Palo LISHAK,
November 11-th 2005
(English version coming soon - I hope... Basic principle of
new propositions in english you can see
here)
V prvej časti tohoto článku (pozrite
sem) bolo poukázané na dôvody, prečo možno
súčasné súťažné pravidlá kategórie F5J považovať za nevyhovujúce.
Zároveň tam boli popísané viaceré spôsoby riešenia tejto nevyhovujúcej
situácie, ako sú praktizované v niektorých krajinách.
Po tretej súťaži F5J EURO 2005
v Maďarsku sme sa pokúsili v medzinárodnom slovinsko-slovensko-
maďarskom pléne hľadať nejaké vlastné východiská. Dohodli
sme sa však jedine na tom, že limitovaná doba chodu motora
pre jednotlivé triedy (400, 7-c a no-limit) sa stala prekážkou
v ďalšom rozvoji súťažného F5J lietania. Bol teda prijatý
návh, že sa letový čas v súťaži bude merať až po vypnutí motora,
pričom použitá doba chodu motora bude závisieť len od vôle
súťažiaceho. Kategória F5J na teritóriu F5J EURO 2006 sa teda
zmení z typu LMR na Not-LMR.
Bezprostredne po návrate zo súťaže v Kecskede bola spustená
na tému "nové pravidlá F5J" intenzívna diskusia
na slovinskom diskusnom serveri MODELARJI.COM. Z radu viac
ako 200 príspevkov nakoniec vykryštalizoval názor, ktorý bol
základom
SLOVINSKEJ verzie F5J pravidiel
pre rok 2006 (<<< odkaz na plné
znenie).
Nové slovinské pravidlá definujú len dve súťažné triedy, a
to triedu F5J 400 a triedu F5J. V oboch je rešpektovaný princíp
nelimitovanej dĺžky doby chodu motora. V druhej triede sa
naviac zavádza novo formulované obmedzenie pre akumulátor
pohonnej jednotky. Ten je definovaný nie povoleným počtom
Nixx článkov, ale ich hmotnosťou. Základom pre stanovenie
tejto hmotnosti bola sada 7 článkov štandardnej veľkosti SC,
ktorá by (vrátane vodičov, konektorov aj fixačnej fólie) nemala
presiahnuť hodnotu 425 g. Toto pravidlo umožňuje teda použiť
pre pohon súťažného modelu F5J rôzne počty Nixx článkov, pokým
ich celková hmotnosť neprekročí stanovený limit.
Slovinský návrh pravidiel má síce niekoľko výhod, ale nerieši
generálny problém kategórie F5J, ktorý vyvolal nutnosť revízie
ich pôvodného znenia (tzv. "arizonskej formulácie").
Ani americké pokusy o revíziu pravidiel (sú obšírne diskutované
na serveri RCgroups.com) zatiaľ neboli príliš úspešné. Problémom
totiž je nájsť taký spôsob odstránenia technických limitov,
ktorý nebude viesť k znevýhodneniu modelov s relatívne slabším
pohonom voči "superpohonom" s vysokými príkonmi
(samozrejme za primerane vysoké ceny).
Francúzsky a anglický pokus sú zatiaľ zrejme najbližšie k
vyriešeniu podstaty problému. Francúzsky totiž zároveň limituje
napätie aj prúd (napätie je limitované počtom Nixx článkov,
prúd je limitovaný tavnou poistkou v pohonnom okruhu), anglický
limituje priamo príkon pohonu a naviac obmedzuje aj rozpätie
krídel modelu...
Problémom všetkých doterajších pokusov o modifikáciu F5J pravidiel
teda stále zostáva otvorenie priestoru pre neobmedzené možnosti
využitia akýchkoľvek pohonných jednotiek s akýmikoľvek zdrojmi
prúdu v akýchkoľvek modeloch (samozrejme v rámci limitov zo
všeobecnej definície modelu podľa FAI).
Domnievam sa, že riešenie ktoré podstatu problému odstráni
bude musieť dôsledne premietnuť "silové parametre"
pohonnej jednotky do výsledného hodnotenia letovej úlohy.
Potom bude na slobodnej voľbe súťažiaceho, či použije relatívne
slabší pohon pre relatívne menší model (ktorý má zákonite
relatívne slabšie letové vlastnosti v klze) alebo "brutálnejší"
pohon pre relatívne väčší model... Keď bude relatívna výhoda
veľkého modelu so silným pohonom vyvážená výraznejšou penalizáciou,
resp. použitie slabšieho pohonu vyvážené vyššou bonifikáciou,
nebude sloboda uvedenej voľby dotknutá.
A dostávame sa k podstate jedného z možných riešení. Keď sa
hodnota príkonu pohonnej jednotky a doby chodu motora (obe
veličiny budú slobodne voliteľné samotným pilotom len v závislosti
od jeho potrieb v daných podmienkach) vynásobia, dostaneme
číslo, ktoré zohľadňuje nielen počet použitých článkov (resp.
napätie) pohonného zdroja, nielen odoberaný prúd, ale zohľadňuje
celkové množstvo práce ktoré odobrala pohonná jednotka.
Potom od celkovej doby letu (prepočítanej
na body) odpočítame penalizáciu za pohonnej jednotke dodanú
prácu (takisto prepočítanú na body) a pripočítame bonifikáciu
za presnosť pristátia.
Na vyhodnotenie letu bude teda potrebné merať:
- príkon pohonnej jednotky pred štartom
(meraná veličina "w")
- dobu letu od štartu po pristátie modelu
(meraná veličina "G")
- dobu chodu motora od štartu po jeho vypnutie (meraná
veličina "M")
- vzdialenosť modelu od pristávacieho bodu po pristátí (meraná
veličina "L")
Na vyhodnotenie výsledku súťažiaceho
bude potrebné vypočítať:
R = G + L - M . w/W
R=
výsledok súťažiaceho v kole (body)
G= doba trvania
letu (sekundy)
L = body za presnosť
pristátia (body)
M= doba chodu
motora (sekundy)
w = príkon pohonnej jednotky
pred štartom (Watt)
W=
hodnota štandardného príkonu -konštanta definovaná pravidlami
(Watt)
Pre súťaž
podľa tohoto návrhu pravidiel by malo platiť:
1 - Neobmedzený počet a typ pohonných článkov. Všetky
typy (NiCd, NiMH, LiIon, LiPol...) budú povolené
2 - Všetky typy pohonných motorov budú povolené
3 - Doba chodu motora nebude obmedzená
4 - Len jeden motorový chod v jednom lete bude povolený
5 - Pracovný čas bude 10 minút
6 - Letová úloha - čo najdlhší let v pracovnom čase (1 sekunda
= 1 bod)
7 - Bonus za presné pristátie (ako v F3J)
8 - Sankcia za dobu chodu motora (čas vynásobený pomerom zmeraného
a štandardného príkonu)
Predpokladám, že keď sa uvedený
spôsob hodnotenia uplatní v praxi, modely síce bude možné
zoradiť do určitých skupín podľa príkonu pohonnej jednotky,
ale nebude nutné zlučovať ich do separátnych súťažných tried.
Zrejme sa v niektorých krajinách vyčlení osobitná
trieda (entry class) pre začiatočníkov. Možno
bude vhodné limitovať pre túto triedu maximálny príkon pohonu
(napríklad 200W, ako je to dnes v Anglicku).
Vlastná kategória F5J však
bude pravdepodobne očistená od akýchkoľvek obmedzení. Bude
teda možné použiť akýkoľvek počet pohonných článkov akéhokoľvek
typu (NiCd, NiMH, LiPol, LiIon...), samozrejme, v rámci pravidiel
FAI.
Rovnako neobmedzená by mala byť aj voľba súťažného modelu
a tiež doba chodu motora.
Toto "otvorenie" pravidiel by malo vniesť do súťaženia
nielen viac voľnosti, ale aj viac "spravodlivosti".
Bude záležať len od vôle pilota, aký silný pohon a aký veľký
model pre súťaž zvolí. Nebude však jednoznačne zvýhodnené
žiadne technické riešenie. Menšie modely s menším príkonom
budú dostávať pri rovnakej dobe chodu motora primerane nižšiu
penalizáciu ako veľké modely s vysokým príkonom pohonnej jednotky...
Tým sa bude eliminovať relatívna nevýhoda malého modelu voči
veľkému a naopak. Otvorí sa väčší priestor pre vlastné termické
lietanie...
Domnievam sa, že bude rozumné pre začiatok predsa len zadefinovať
určité výkonové bariéry. Pre triedu začiatočníkov (entry class)
by to mohla byť hodnota príkonu 200 W, pre triedu F5J hodnota
1000 W. Potom by hodnota "štandardného príkonu"
(W) pre "entry class bola 100 W, pre F5J by bol "štandardným"
príkon 500 W.
Prakticky to znamená, že pre klasický model dnešnej triedy
400, ktorý má príkon blízky hodnote 100 W by mala penalizácia
za "dodanú prácu" hodnotu veľmi blízku dobe chodu
motora. Podobne v F5J by typický dnešný model triedy 7-C s
príkonom okolo 500 W (8,4 V x 60 A) dostal penalizáciu za
"dodanú prácu" blízku dobe chodu motora.
Modely s vyšším ako je "štandardný príkon" by mali
penalizáciu úmerne vyššiu. Napríklad model s príkonom 750
W by bol za každú sekundu doby chodu motora penalizovaný odpočítaním
1,5 bodu... Ale naopak, model s príkonom 250 W by za každú
sekundu doby chodu motora získal penalizáciu len 0,5 bodu...
Samozrejme, model s nižším príkonom bude potrebovať na získanie
primeranej výšky pre splnenie letovej úlohy dlšiu dobu chodu
motora...
Pozdáva sa Vám takéto riešenie ? Je vôbec prakticky realizovateľné
? Čo by jeho zavedenie mohlo priniesť pre rozvoj kategórie
F5J ? Čo jeho zavedenie od súťažiacich vyžaduje a čo im umožňuje
? Aké nároky na usporiadateľov by zavedenie takýchto pravidiel
prinieslo ?
To sú - samozrejme - ešte čiastočne otvorené otázky. Jedna
zásadná podmienka - to je meranie príkonu pohonu pred štartom
- však už nie je nesplniteľná. Máme k dispozícii najmenej
dva typy "bezstratových" modelárskych wattmetrov.
Jeden z nich
(HiBox) je dokonca schopný príkon pohonnej
jednotky priebežne nielen merať, ale aj zaznamenávať vo svojej
pamäti.
Je zrejmé, že v nasledujúcej sezóne
2006 sa ešte výraznejšie zvýšia rozdiely vo výsledkoch jednotlivých
súťažiacich. Je tiež isté, že mnohé z nich nebudú vyvolané
rozdielmi v úrovni pilotáže, ale rozdielmi vo výkonoch použitých
pohonných jednotiek. Ani ponechanie limitu 7-cells, ani hmotnostné
obmedzenie akumulátorov na 425 g neprinesie totiž požadované
zvýšenie podielu pilotáže v konečnom výsledku súťažiacich.
Vyskúšame teda ponúkané riešenie, alebo
budeme ďalej čakať, čo nové k nám privejú modelárske vetry
zo zahraničia ?
Teším sa na Vaše názory, postrehy,
pripomienky a návrhy.
Niekoľko reálnych príkladov pre aplikáciu uvedených pravidiel
môžete vidieť v anglickej verzii časti tohoto článku <TU>
Paľo LIŠHÁK, RIVA models hobby team
November 2005
