Slovné komentáre k upraveným pravidlám F5J-Formula 15 prišli z viacerých strán. Aj skalní vyznávači tradičných F5J súťaží s limitovanou dobou chodu motora (F5J-LMR) uznali, že súčasná podoba pôvodných "arizonských" pravidiel je už prekonaná.

Lety na hranicu viditeľnosti pri doterajších limitoch pre dobu chodu motora sú neúnosné... Na nových pravidlách F-15 je podľa väčšiny oslovených pilotov najpríťažlivejšia skutočnosť, že umožňujú použitie širšieho spektra taktík, že pilot ani po nie príliš vydarenej prvej časti kola nestráca nádej na dobý výsledok...

Náročný je správny odhad doby chodu motora v oboch letoch. Dlhšia doba síce zaručí dosiahnutie náležitej výšky, ale keď v priebehu letu nájde pilot stúpavý prúd, je dlhšia doba chodu motora prekážkou, lebo sa do doby trvania letu nezapočítava. Kratšia doba chodu motora v prvom lete môže zase spôsobiť, že aj doba klzu bude príliš krátka. Do druhého stúpania potom pilot spravidla nechá motor pracovať dlhšie, aby v druhom klze doletel na hranicu pracovného času... Ale odhadnúť tú správnu dobu chodu motora nie je také jednoduché, ako sa zdá... Akákoľvek zbytočne požitá dlhšia doba chodu motora vás totiž pripravuje o možnosť zaletieť dlhší klz. Lebo pracovný čas trvá vždy len stanovených 15 minút.

Cieľom februárového "nultého" kola seriálu súťaží podľa pravidiel F-15 bolo získanie prvých poznatkov z ich praktickej aplikácie. Test sa mal konať súčasne na troch miestach na Slovensku a na troch miestach v zahraničí.
Počasie však vytvalo šantí nielen u nás. Súčasná Európa je zasypaná nezvyčajnými návalmi snehu (ako je vidieť aj na nasledujúcom aktuálnom zábere z miest nie príliš vzdialených od nás).

Nakoniec to dopadlo takto:
Juraj v Žiline sa síce dostal až na letisko, ale tam zapadol a vyslobodenie ho stálo 200 cl tradičného zimného nápoja... Karol v Dubnici prešiel bez problémov a odlietal so 400-vkovým Sensorom-plus všetky tri lety. Ja mám letisko rovno vedľa dielní, takže mi stačilo vyšliapať v snehu pristávacie kruhy a mohol som tiež bez problémov odlietať jeden let so 7-článkom Prima a dva so sedemčlánkom Silver-plus. V Oklahome pršalo, takže Steve nemohol lietať ani v sobotu ani v nedeľu. Tuomo vo Fínsku a Lionel vo Francúzsku tiež radšej neleteli...

Test bol teda podstatne zredukovaný, ale to nič nemení na skutočnosti, že znenie pravidiel F-15 sa ukazuje byť nádejné. Dosiahnuté výsledky z Karolových a mojich letov názorne ilustrujú, aké široké spektrum možností má pilot v tejto súťaži. A tvrdenie, že s dobrým výkonným motorom zaletí blízko k teoretickému bodovému maximu prakticky každý priemerný model aj v tejto súťaži bolo len ilúziou.

Snehová záľaha počas testu však mala predsa len jednu výhodu. Aspoň presné pristávanie bolo bezproblémové.
Je to zrejmé aj z pripojeného obrázku.

Pre vytvorenie lepšej predstavy o náročnosti letovej úlohy pripájam v tabuľkách prehľad Karolových a mojich letových výsledkov aj "ALTI-metrické" záznamy z mojich letov.

KAROL s modelom SENSOR-plus (motor S-400, 8-článkov UNIBAT 1100)

PALO s modelom PRIMA (1.let) a SILVER-plus (2. a 3. let) s motorom AXI 2820/10 a 7-článkom Sanyo

Na prvom Karolovom a treťom mojom kole je vidieť, že relatívne krátky prvý let nemal príliš dramatický vplyv na výsledok v kole, lebo v druhom lete sa podarilo stratu z prvého čiastočne vyrovnať.

Tretie Karolove kolo ukazuje, že možno pre oba lety "trafiť" tú správnu východziu výšku pre začatie klzu.

Na mojom prvom kole je zase vidieť, že pre druhý let bola nesprávne odhadnutá východzia výška. Termika v ktorej sa model vozil v prvom lete odišla skôr, než som sa do nej stačil vrátiť (lebo som pristál dosť ďaleko a než som s modelom dorazil na štartovací bod, uplynulo takmer pol minúty).

ALTI - záznamy:

1.kolo >>>

2.kolo >>>

3.kolo >>>

Paľo LIŠHÁK - RIVA models