| Väčšina
výrobcov elektromotorov pre pohon modelov lietadiel pomerne
striktne vymedzuje hranice ich použitia tým, že definuje počet
článkov pohonného akumulátora aj priemer a stúpanie doporučenej
vrtule. Väčšina užívateľov týchto produktov uvedené doporučenia
výrobcu rešpektuje.
V našom prípade sme si dovolili posunúť zaťaženie motora PHASOR
15/3 pomerne ďaleko za hranice oblasti doporučenej výrobcom,
firmou JETI. Aké dôvody nás k tomu viedli a aké výsledky nám
to prinieslo, to je stručne popísané v nasledujúcom príspevku.
 |
Na výsledky testov
motora Phasor 15/3 sa prišiel pozrieť aj šéf firmy JETI
model, Ing. Juro TINKA
|
Motor PHASOR
15/3 je zatiaľ najmenší z radu tzv. striedavých motorov
vyrábaných už spomenutou firmou. Motor má hmotnosť len 136 g.
Doporučené je jeho použitie pre modely s celkovou hmotnosťou
do 1300 g, a to za nasledujúcich podmienok:
Pre pohon elektrovetroňov sa doporučuje šesťčlánkový akumulátor
a sklopná vrtuľa s priemerom 7-8". Predpokladá sa pritom
prúdová záťaž 20-28 A, postačujúci je teda regulátor JES 30-3P.
Pre pohon akrobatických modelov sa doporučuje sedemčlánkový
akumulátor, vrtuľa by mala mať priemer 7". Predpokladá
sa prúdová záťaž do 26 A, opäť teda postačuje regulátor JES
30-3P.
Ako alternatívu k motoru Phasor
15/3 sme pri našich testoch použili o päť gramov ľahší
motor AXI 2814 v akrobatickom modeli
Rival EUROPE a o 26 gramov ťažší motor AXI
2820 v elektrovetroni SILVER X. Vo všetkých prípadoch
sme sa držali doporučenia výrobcov aj pri výbere vrtúľ, aj pri
voľbe počtu článkov akumulátora.
Pretože pokusy
s motormi pre pohon akrobatickej EUROPE nie je možné
hodnotiť objektívnymi krytériami, budeme konštatovať len záver
plynúci z našich subjektívnych pocitov:
... ani motor AXI 2814/10 ani motor Phasor 15/3 nie sú pre tento
model najlepším riešením. Pre Rival EUROPE dnes - na základe
testov Ing. Dana Laju - doporučujeme ako jednoznačne najvýhodnejšie
riešenie motor PHASOR 15/4 (detaily sú popísané v pred- chádzajúcom
článku od spomenutého autora).
Pokusy s
motormi AXI 2820/10 a PHASOR 15/3 v modeli SILVER X sme
hodnotili s použitím modelárskeho výškomera, možno ich teda
považovať za pomerne objektívne. Kľúčovým krytériom hodnotenia
bola rýchlosť stúpania modelu vo fáze motorového letu.
SILVER X je totiž súťažným modelom pre kategóriu F5J-7C. Letová
úloha v tejto súťaži pozostáva z motorového letu v trvaní najviac
40 sekúnd a z následného klzu v trvaní 10 minút v kvalifikácii,
resp. 15 minút vo finále. Na splnenie tejto úlohy je teda nutné
dosiahnuť s modelom už vo fáze motorového letu pomerne veľkú
výšku. Keďže v klze bez termiky dosahujú modely tejto kategórie
klesavosť okolo 0,5 m/s, mal by model pre splnenie letovej úlohy
600 sekúnd nastúpať aspoň do výšky 300 m. Potom by teoreticky
aj bez využitia termiky splnil letovú úlohu aspoň v kvalifikácii.
S prihliadnutím na tento cieľ sme teda pristupovali aj k testom
pohonných jednotiek.
Motor AXI
2820/10 pracoval s vrtuľou 280/200, regulátorom MM 40e-3ph
a sadou akumulátorov SANYO 1600/7C. Motor v uvedenej zostave
poskytoval modelu dostatočnú rezervu výkonu, pričom pracoval
v oblasti záťaží doporučených výrobcom. Rýchlosť stúpania modelu
dosahovala hodnoty 6,4 až 7,0 m/s (v priemere 6,6 m/s) v priebehu
prvých 20 sekúnd, resp. 5,8 až 6,5 (v priemere 6,0 m/s) v priebehu
druhých 20 sekúnd motorového letu. Výška dosiahnutá modelom
za 40 sekúnd bola v priemere 250 m.
Motor PHASOR 15/3 pracoval najprv
s doporučenou vrtuľou 190/100, potom s tým istým párom listov
ale osadených v unášači s väčším rozostupom úchytov, pričom
výsledný priemer vrtule bol až 205 mm. V zostave sme ďalej použili
regulátor JES 30-3P a tú istú sadu akumulátorov SANYO 1600/7C,
ako pri predchádzajúcich testoch. Výsledky meraní však neboli
príliš povzbudivé. Hoci v klze bol model s motorom Phasor 15/3
v určitej výhode pre nižšiu hmotnosť, vo fáze motorového letu
boli výsledky o poznanie slabšie.
Tu by mohol výber motora pre náš
súťažný model SILVER X skončiť pomerne jednoznačným doporučením.
Chýbal nám však nejaký prekvapujúci záver, naviac ani výška
dosahovaná modelom s testovanými pohonmi nebola dostatočná pre
realizáciu nášho zámeru postaviť stroj, ktorý splní letovú úlohu
súťaže F5J-7C aj bez využitia termiky.
Vykročili sme sa teda do oblasti považovanej za značne rizikovú.
Motor Phasor 15/3 v priebehu testov nevykazoval známky výraznejšieho
preťaženia ani pri použití väčšej vrtule než odporúča výrobca
(takmer vôbec sa nezahrieval). Rozhodli sme sa preto posunúť
jeho zaťaženie k vyšším hodnotám a to tou najprostejšou cestou
- postupným zväčšovaním priemeru a stúpania použitej vrtule.
Náš zámer sme priebežne konzultovali s výrobcom, ktorý nám bol
počas testov výrazne nápomocný. Sám dokonca vymedzil hranicu,
pod ktorou by motor teoreticky ešte mohol pracovať bez nežiadúcich
následkov...
Cesta k výsledku ktorý by naplnil
naše očakávania nebola samozrejme úplne priamočiara. Ale to
nie je rozhodujúce. Podstatná je skutočnosť, že cieľ bol dosiahnutý.
Motor PHASOR 15/3 s vrtuľou 250/200,
s akumulátorom Sanyo 1600/7C a
s regu-látorom Master 40-3P (Jeti-Hacker)
dokáže pracovať v režime maximálneho výkonu po dobu do
40 sekúnd, pričom vyvíja ťah postačujúci pre dosiahnutie
požadovanej výšky s popísaným modelom (Silver X). Konkrétne
boli namerané nasledujúce výsledky:
- stúpavosť po dobu prvých 20 s motorového letu 8,3-8,9 m/s
(priemer 8,5 m/s)
- stúpavosť po dobu ďalších 20 s motorového letu 7,7-8,2 m/s
(priemer 7,9 m/s)
Za 40 sekúnd
motorového letu teda model SILVER X s motorom PHASOR 15/3 nastúpa
do výšky viac než 320 m ! Všetky
časti pohonu (motor, regulátor aj akumulátor) vykazujú síce
výrazné známky silného zaťaženia, ale ani pri mnohonásobne opakovaných
pokusoch sa motor s uvedenou záťažou neznehodnotil.
Tieto výsledky nás opäť utvrdili
v presvedčení, že prekročiť vymedzené hranice môže byť občas
užitočné. Pokiaľ sa o niečo podobné pokúsite aj Vy, bude pre
nás potešením poskytnúť Vám pre publikovanie Vašich poznatkov
primeraný priestor v našom F5 magazíne
Paľo LIŠHÁK - RIVA models
|
