Namiesto úvodu dobrý typ od firmy Lite Model - hlavne pre majiteľov NONAME Li-pol akumulátorov:

Bezpečnostný sáčok má formát A4 a je ušitý z odolnej kevlarovej tkaniny. Manipulačný otvor je na užšej strane sáčku a je zabezpečený suchým zipsom... Cena sáčku je približne 980 Sk. Pokiaľ je cena zariadenia v blízkom okolí nabíjača vyššia, určite sa takáto investícia do bezpečnosti vyplatí.

Nové Li-polymérové akumulátory FULLRIVER

Po dobrých skúsenostiach získaných pri dlhodobom používaní NiMH akumulátorov hongkongskej firmy Toptech som trochu váhal nad ponukou konkurenčnej čínskej firmy FULLRIVER. Moja počiatočná nedôvera sa však výrazne nalomila, keď som začiatkom minulej jesene podrobil náhodne vybratú trojicu v tom čase "najtvrdších" FULLRIVER článkov 2100 mAh skutočne drastickému testu. Pretože výrobca deklaruje pre tieto články zaťažiteľnosť 20/40C (trvale/20s), vybral som pre testy motor AXI 2826/08 s vrtuľou 15/8", teda zostavu, ktorú som dovtedy používal s 10 x GP2200 NiMH.

Prvých pätnásť cyklov som nič nemeral. Nechal som model stúpať 15 sekúnd, potom som 5-10 minút plachtil, opäť som zapol motor na 15 sekúnd... Pri prvom testovacom lete som nastúpal 5 x 15 sekúnd do vypnutia pohonu bezpečnostným spínačom regulátora SPIN. V ďalších deviatich letoch som vždy po 4 x 15 sekundách chodu motora test ukončil.
Akumulátor som nabíjal prúdom 1C po ukončení lietania. Každý deň som urobil len jeden test. Akumulátor bol po pristátí mierne ohriaty, ale nenafúkol sa ani pri lietaní, ani pri nabíjaní.
Po pätnástom lete som akumulátor vybil na predpísané napätie, nabil som ho prúdom 1C, pričom jeho kapacita bola približne rovná hodnote 1850 mAh. Testu s použitím výškomera ALTI predchádzalo meranie prúdoveho zaťaženia. Ukázalo sa, že test je podstatne drastickejší, ako som predpokladal. Prúd na zemi dosť výrazne prevyšoval hodnotu 40C, teda 82 A ! Stúpanie modelu dosahovalo hodnoty v okolí 20 m/s...

Moje očakávanie blízkeho konca životnosti takto zaťažovaného akumulátora sa však nechystalo naplniť. Akumulátor vytrvalo vzdoroval pokusom spochybniť jeho kvalitu. Týždeň skladovaný akumulátor mal výsledky testovacích letov prakticky rovnaké, ako bezprostredne po nabití. Aj po šesťtýždňovom uložení bol výsledok testu len veľmi mierne zhoršený... Po tridsiatich cykloch bola kapacita akumulátora stále vyššia ako 1800 mAh. V porovnaní s počiatočnou kapacitou 2065 mAh nebol teda pokles kapacity pri záťaži aj nad 40C nijako dramatický...

No a to som už aj ja uveril, že nová generácia akumulátorov na báze "Li" môže priniesť do vývoja elektroletu okrem určitých nových rizík aj nové prínosy. Lebo je nespochybniteľné, že úbytok hmotnosti modelu pri zámene NiXX za LiXX je veľkým prínosom nielen vo fáze stúpavého motorového letu, ale aj vo fáze klzu. V mojom prípade priniesla takáto zámena úsporu približne 260 gramov. To je približne 20 % celkovej hmotnosti modelu.

Keďže sa mi testovnú sadu nepodarilo "umŕtviť", rozhodol som sa pokračovať v testovaní za miernejších podmienok. Výmena motora za AXI 2826/10 aj primerané zmenšenie vrtule posunuli prúdovú spotrebu pod 45 A (staticky). Na moje prekvapenie však zníženie prúdu na polovicu neznížilo stúpavosť modelu tak výrazne, ako som očakával. Pokles napätia akumulátora pri nižšom prúdovom zaťažení nie je taký dramatický, ako pri použití pôvodnej zostavy pohonu. Stúpavosť modelu nie je príliš odlišná od hodnoty 15 m/s. Výdrž akumulátora pri použití tohoto šetrnejšieho pohonu je približne 8x 15 sekúnd do úplného vybitia. Pri ďalších testoch však z plnej kapacity nikdy nevyužívam viac ako 6 x 15 sekúnd. Zvyšková kapacita je pritom blízka hodnote do 400 mAh.

Po 55 cykloch (z toho 30 v "tvrdom režime", 25 v režime približne 20C) vydal článok 6 x 15 sekúnd chodu motora, zvyšková kapacita bola 429 mAh a na plné nabitie bolo potrebných 1893 mAh.



Testovanie sady bude pokračovať. Rád by som uveril, že v štandardných podmienkach, teda už len pri záťaži približne 20C sa akumulátor dožije v dobrej kondícii aspoň dalších 55 cyklov...


Palo LIŠHÁK