Dlhý čas som bol k Li-polymer akumulátorom skeptický. Ako chemik mám totiž dobrú predstavu o tom, k čomu môže nevhodná manipulácia pri ich používaní viesť.
Bol som preto dvojnásobne prekvapený, keď som pred necelým polrokom dostal ponuku zastupovať na východoeurópskom trhu spoločnosť Fentbattery - výrobcu Li-pol akumulátorov značky FULLRIVER.

Testovacia sada akumulátorov 3S 1800mAh sa na pohľad ničím výrazne neodlišovala od bežných Li-pol "sáčkov" ostatných značiek. Bol to však v tom čase vývojový typ, ktorý mal byť uvedený na trh v priebehu nadchádzajúceho leta. Deklarovaná zaťažiteľnosť 15C trvale, 30C na dobu do 30 sekúnd umožňovala požitie sady pre prúdy 27-54 A. Pretože môj testovací model SENSOR-plus má ako pohonnú jednotku použitý sprevodovaný motor MEGA 16/15, ponúkala sa možnosť využiť akumulátor ako náhradu desaťčlánku NiMH GP1100, resp. IB1400.

Musím sa priznať, akumulátor som vôbec nešetril... Prúdy išli až mierne za hranice dovolených hodnôt (na zemi). Na moje prekvapenie sa však akumulátor ani príliš nezahrieval, ani nevykazoval iné známky nevhodného zaobchádzania. Kapacitný test po každých 10 cykloch ukazoval hodnotu, ktorá bola približne rovná kapacite deklarovanej výrobcom...
Po štyridsiatich cykloch som sa vzdal. Musel som uznať, že moja počiatočná skepsa bola trochu prehnaná.

Zo série akumulátorov, ktoré sme doteraz doviezli a odskúšali majú - zdá sa - najširšie použitie dvoj a trojčlánkové sériové sady s kapacitami 850, 1300 a 2200 mAh. Trvalá zaťažiteľnosť 15C je pre vačšinu aplikácií postačujúca. V prípade potreby sú však k dispozícii aj akumulátory so zaťažiteľnosťou 20C trvale, resp. 40C krátkodobo... A to je priestor, ktorý bude zaujímavý nielen pre rekreačných, ale aj pre súťažných pilotov v kategórii F5J.

Veľmi zaujímavé výsledky som zaznamenal pri testoch FULLRIVER 3S - 2100 mAh (20/40C). Trojčlánok spolu s napájacími káblami, silovými konektormi a servisným konektorom má hmotnosť 210 g. Približne ekvivalentný pohon 10C GP 2200, ktorý používam pre súťaže F5J má hmotnosť 470 g. Rozdiel v hmotnosti zdrojov je 260 g v prospech Li-pol.

S pôvodným akumulátorom NiMH GP 2200 má môj testovací a súťažný model TANGO stúpavosť v motorovom lete približne 16-17 m/s. Prúdový odber pohonnej jednotky pritom dosahuje hodnoty 85-87A pri štarte a cca 78A po siedmych sekundách. Napätie NiMH zdroja pod záťažou klesne v tom čase na približne 8,6V. Príkon je teda blízky k hodnotám okolo 670W. Využiteľná kapacita akumulátora pritom postačuje na štyri 15 sekundové stúpavé lety. Celková výška dosiahnutá v týchto štyroch stúpaniach je blízka hodnote 1100 m. Vlastnosti modelu s týmto akumulátorom v klze sú - prirodzene - primerané k jeho hmotnosti 1380 g / 50 qdm (cca 28 g/qdm).



Pre testy so spomentým akumulátorom FULLRIVER bolo v pohonnej jednotke nutné vymeniť vrtuľu tak, aby prúdový odber neprevýšil hodnotu 40C, teda 84 A. S vrtuľou o dva palce menšou od pôvodnej má teraz pohonná jednotka prúdovú spotrebu do 79 A. Keď si za pojem "krátkodobo" (podľa doporučení výrobcu) dosadíme 15 sekúnd, potom možno konštatovať, že približne v polovici doby chodu testovacieho pohonu (po siedmych sekundách) má prúd hodnotu okolo 69 A a napätie akolo 8,7V. Príkon pohonu v uvedenom čase je približne 600 W. Využiteľná kapacita akumulátora postačuje na osem 15 sekundových stúpaní. Stúpavosť modelu je napriek nižšiemu príkonu o niečo vyššia ako s pôvodným NiMH akumulátorom. Dosahuje 18-19 m/s. Celková výška dosiahnutá v týchto stúpaniach je približne 1900 m. Vlastnosti modelu s týmto ľahším akumulátorom sú v klze o poznanie lepšie. Hmotnosť modelu s Li-pol akumulátorom je totiž iba 1120 g / 50 qdm (len cca 22 g/qdm).

Pomer príkonov pohonu s NiMH/Li-pol je 670W/600W, čo je o približne 12% viac v neprospech NiMH
Pomer hmotností modelu s NiMH/Li-pol je 1380g/1120g, čo je o približne 23 % viac pre model s NiMH.
Pomer stúpavosti modelu s Li-pol/NiMH je 19/17 m/s, čo je o približne 12% viac pre model s Li-pol
Využiteľnú kapacitu Li-pol/NiMH možno odvodiť z celkovej nastúpanej výšky 1900m/1100m, čo je o 73% viac pre Li-pol.

Prvé štyri stúpavé lety s s Li-pol akumulátorom nevykazujú výrazné rozdiely v stúpavosti modelu. Aj piaty a šiesty let sú lepšie, ako tretie stúpanie s NiMH. Možno teda povedať, že celá kvalifikácia v súťaži F5J (4-6 letov) by sa dala odlietať na jediné nabitie. Samozrejme, pre prípadné finále by bolo výhodné akumulátor aspoň čiastočne dobiť.

Výsledky - hoci sú len orientačné - lebo sú odvodené zo súhrnu len malého počtu meraní, dávajú dosť jednoznačne viac bodov v prospech Li-pol článkov... Samozrejme, do kalkulácie by bolo potrebné zahrnúť okrem výkonových parametrov aj cenové relácie, životnosť, nároky na ošetrovanie akumulátorov, bezpečnostné aspekty... Ale aj tak je nepochybné, že použitie vhodného typu Li-pol akumulátora v dobre zladenom systéme pohon/model môže priniesť pozitívny výsledok.
Bolo veľmi prezieravé od zostavovateľov slovenskej verzie národných pravidiel F5J, že už pre túto sezónu pripustili Li-pol pohonné akumulátory ako povolený zdroj pohonu súťažných modelov.

Zostáva teda už len vyčkať do najbližšej súťaže... Tam sa ukáže, či sú spomínané výhody Li-pol pohonných akumulátorov také jednoznačné, že sa prejavia aj vo výsledkoch.

Dnes už sú akumulátory FULLRIVER dostupné aj na našom trhu. Maloobchodný predaj zabezpečuje v súčasnosti len predajňa PEMI models v Nitre, dodávky pre kluby firma RIVA models.

Technické detaily o jednotlivých typoch FULLRIVER Li-pol článkov doplním začiatkom októbra, keď budú do sortimentu zaradené aj ďalšie nové články s vysokou prúdovou zaťažiteľnosťou.

Palo LIŠHÁK