Štyri súťaže odlietané v tomto roku podľa pravidiel F5J-open ukázali, že odstránenie technických limitov z pravidiel "klasickej" kategórie F5J je jedna z možných ciest k väčšej otvorenosti, k väčšej variabilite v oblasti pohonných jednotiek aj samotných modelov aj k rýchlejšej implementácii výsledkov technického rozvoja z oblasti elektropohonu do súťažnej praxe.
Je samozrejmé, že nové pravidlá vyvolali aj rad otázok. Nie je možné vyčerpávajúcim spôsobom popísať všetky, ale možno bude zaujímavé uviesť aspoň niekoľko poznámok z diskusií, ktoré v rámci súťaži prebiehali.

1/ pracovný čas 15 minút - je už dostatočne dlhý (rovnako ako vo finále F3J a F5J) na to, aby sa rozdiely v pilotáži vyspelejších a menej vyspelých pilotov premietli do výsledkov. Desať minút sa s primerane "brutálnym" pohonom dá zvládnuť, ale na 15 minútový let už treba vedieť nájsť nejakú termiku...
2/ možnosť reštartu motora v prvých piatich minútach - pôvodným zámerom autora pravidiel bolo zamedziť štartom do neprimeraných výšok... Ale keď bol výskyt termiky zriedkavejší, využívali túto možnosť aj tí, ktorí mali výšku dostatočnú...
Situácia v kole sa možnosťou reštartu zneprehľadnila. Nie vždy bol na tom lepšie ten, ktorý mal vyššiu výšku... Reštart naviac umožnil slabším pilotom zmenšiť bodové odstupy od vylietanejších pilotov...
3/ hodnotenie pristátia redukovaným počtom bodov (max. 30 namiesto zvyčajných max. 100) síce zvýšilo význam schopnosti vylietať dobrý výsledok v termike. ale podiel (cca 3,3%) bodov za pristátie na celkovom bodovom zisku bol neprimeraný úsiliu vynaloženému na tréning.
4/ doba chodu motora meraná separátnymi stopkami je komplikácia, ktorú síce organizátori súťaží zvládli, ale určite z nej neboli príliš nadšení...
5/ handicap ako prostriedok na "zrovnoprávnenie" rozličných typov modelov a pohonov v spoločnej súťaži sa ukázal ako akceptovateľný. Nepochybné je, že klasické komutátorové motory sa pri tomto spôsobe hodnotenia musia nejako vyrovnať s nevýhodou plynúcou z ich výrazne nižšej účinnosti. Ale modely triedy 400 s primeraným bezkomutátorovým motorom sa v súťažiach uplatnili. Odvodenie hodnoty handicapu podľa nominálnych hodnôt napätia a kapacity pohonného akumulátora bolo akceptovateľné.

Keď z uvedených poznámok vyvodíme správne závery, môžeme sformulovať "open" pravidlá tak, že nebude potrebné meniť ich zásadným spôsobom po relatívne dlhý čas. Princíp "znevýhodnenia" podľa množstva potenciálnej alebo skutočne využitej práce dodanej modelu vo fáze motorového letu je teda dobrou cestou pre "zjednotenie" rôznych silových tried vetroňov F5J do jednej "otvorenej triedy".

Otvorenou zostáva otázka stanovenia hodnoty handicap-faktora, ktorým sa bude násobiť doba chodu motora, ako základ pre výpočet penalizácie. "Potenciálna práca" v podobe, ako bola používaná v tohtoročnej sezóne je praktická. Nie je potrebné ju merať špeciálnym zariadením, dá sa vyčítať z parametrov deklarovaných výrobcom akumulátora. Spravodlivejšie by určite bolo meranie skutočného príkonu. Nároky na organizátora súťaže aj na súťažiacich by však okamžitým zavedením takejto "objektivizácie" neprimerane vzrástli. Perspektívnou sa však ukazuje možnosť snímania hodnoty skutočného príkonu z pamäťovej karty regulátora. Takéto regulátory sú už dostupné (napr. rad regulátorov SPIN od JETI model, niektoré typy regulátorov americkej proveniencie...).

Nový koncept pravidiel F5J-open bude teda postavený na nasledujúcich bodoch:

1/ pracovný čas 15 minút.
2/ meraná doba letu od vypustenia modelu po pristátie (za každú sekundu letu 1 bod)
3/ doba chodu motora - neobmedzená (ale bez možnosti reštartu !)
4/ bonifikácia za presnosť pristátia - ako v F3J, F5J (max. 100 bodov)
5/ penalizácia za dobu chodu motora - pre sezónu 2007 ako doteraz

Výhodou zrušenia možnosti reštartu motora je možnosť použitia jediných stopiek pre jedného súťažiaceho. Doba chodu motora sa odmeria ako medzičas a pokračuje sa v meraní celkovej doby letu.
Výhodou úpravy hodnotenia presnosti pristátia je možnosť použitia jednotných meracích pásov z F3J alebo F5J.
Ponechanie doterajšieho spôsobu penalizácie na nasledujúcu sezónu dáva dostatočný čas na rozhodnutie o zavedení regulátorov s pamäťou v niektorej z nasledujúcich sezón.
Zakotvenie princípu hodnotenia na dlhší čas (napr. na štyri sezóny - do roku 2010) dáva záruku, že prípadná investícia do inovácie výbavy modelov nebude po roku zastaralá, nekonkurenčná alebo pravidlami vylúčená.

Popísanými úpravami pravidiel sa však súťaže F5J-open stanú "elektrickou obdobou" pravidiel F3J pre finálové kolá. Princíp "zrovnoprávnenia" uplatnením handicapov síce umožní úspešné použitie širšieho spektra modelov ako v súťažiach F3J, ale špecifikum "elektro" sa stratí zrušením možnosti reštartu motora. Lebo "elektro" je jediná trieda lietadlových súťaží, v ktorej je technicky možné opätovné zapínanie pohonu za letu. Keď však vezmeme do úvahy skutočnosť, že aj zámerom autorov pôvodných F5J pravidiel (z roku 2001 z Arizony) bolo vytvorenie novej kategórie pre milovníkov termického lietania, potom je snáď tento ústupok akceptovateľný. Keď má byť naša korigovaná dĺžka doby chodu motora analógiou dĺžky vlečného lanka, potom sme snáď dosiahli to, o čo sme sa usilovali a symbol "J" v pomenovaní súťaže je oprávnený.

Nový koncept súťaží F5J-open pre sezónu 2007:

Regionálny charakter súťaží by mal byť zachovaný. Po dobrých skúsenostiach z roku 2006 sa dubnický, piešťanský aj nitrianský modelklub podujali na opätovné usporiadanie "F5J-open ligy". Zatiaľ je isté, že sa bude koncom apríla a začiatkom júna súťažiť o Piešťanský pohár, v júli a auguste o Nitriansky pohár a koncom septembra na letisku v Slávnici by sa malo lietať finále o "Pohár víťazov pohárov".
Je možné, že sa do seriálu zapoja aj niektoré spriatelené kluby zo zahraničia, možno aj ďalšie slovenské (?). Keď ma budete včas informovať, rád zaradím termíny a miesta konania u Vás usporiadaných súťaží do nášho "open" kalendára.

Paragrafové znenie upravených pravidiel zverejním čoskoro v špeciálnej rubrike "F5J-open", ktorá je prístupná z titulnej stránky www.rivamodels.sk. Na rovnakom mieste by sa mali objaviť aj naplánované termíny a miesta konania súťaží.

Palo LIŠHÁK