PRAVIDLÁ
KATEGÓRIE F5J – TERMICKÉ VETRONE S ELEKTRICKÝM POHONOM
PLATNÉ OD SÚŤAŽNEJ SEZÓNY 2004 SO ZMENAMI PRE SEZÓNU 2005
Účel: Súťaž rádiom riadených termických
vetroňov s elektrickým pohonom pre jednotlivcov. Lieta sa
niekoľko kvalifikačných kôl. V každom kvalifikačnom kole sú
súťažiaci rozdelení do skupín. Výsledky každej skupiny sa
prepočítavajú, aby neboli závislé od zmien poveternostných
podmienok v priebehu súťaže. Súťažiaci s najväčším počtom
bodov z kvalifikačných kôl letia minimálne dve, najviac štyri
finálové kolá v jednej skupine na určenie konečného poradia.
Počet kvalifikačných a finálových kôl musí riaditeľ súťaže
oznámiť pred začatím súťaže.
1 Všeobecné pravidlá
1.1 Definícia rádiom riadeného vetroňa s pohonom elektromotorom
Rádiom riadený model lietadla, na ktorom vztlak vzniká pôsobením
aerodynamických síl na plochy, ktoré sa pri lete nepohybujú
(s výnimkou riadiacich plôch), a ktorý riadi súťažiaci zo
zeme. Pohon sa skladá z pevnej alebo sklápacej vrtule poháňanej
jedným elektrickým motorom, ktorého obrátky sa môžu počas
letu riadiť. Pohonná batéria nesmie byť pevne alebo diaľkovo
spojená so zemou alebo s iným modelom vo vzduchu. Dobíjanie
pohonnej batérie zo slnečných článkov počas letu sa nedovoľuje.
1.2 Výrobca modelu
Pre výrobu/výrobcu modelu sa nestanovuje žiadne pravidlo
1.3 Charakteristika rádiom riadeného modelu
a) všeobecné charakteristiky:
Maximálna celková plocha (Sc) 150 dm2
Maximálna letová hmotnosť 5 kg
Plošné zaťaženie na Sc maximálne 75 g/dm2
b) pohon obstaráva batéria zložená z článkov NiCd, NiMH, Li-ion
alebo Li-pol akumulátorov;
c) špica kužeľa nesmie mať polomer menší ako 3 mm;
d) nesmú sa používať akékoľvek zariadenia, ktoré slúžia na
spomalenie a zastavenie pohybu modelu po zemi pri pristávaní;
e) rádiové zariadenie musí byť schopné pracovať súčasne s
inými rádiovými zariadeniami s odstupom kmitočtov 20 kHz.
Pokiaľ zariadenie nespĺňa túto požiadavku, musí súťažiaci
oznámiť pracovnú šírku pásma (max. 50 kHz);
f) použitie akéhokoľvek zariadenia na prenos informácií z
modelu k pilotovi sa zakazuje. Akékoľvek použitie telekomunikačných
zariadení (vrátane vysielačiek a telefónov) súťažiacimi ich
pomocníkmi a vedúcimi družstiev na letisku počas ich súťažného
letu sa zakazuje;
g) súťažiaci môže pri súťaži použiť najviac dva modely;
h) súťažiaci môže kombinovať časti obidvoch modelov v priebehu
súťaže tak, že výsledný model použitý na súťažný let vyhovuje
týmto pravidlám. Pre jednoduchšiu kontrolu sa môže pred začiatkom
súťaže uskutočniť preberanie modelov;
i) aby bola umožnená zmena štartového poradia v nasledujúcich
súťažných kolách, musí každý súťažiaci uviesť v prihláške
minimálne dve rôzne frekvencie s odstupom najmenej 20 kHz.
Súťažiaci môže byť v priebehu súťaže vyzvaný, aby použil ktorúkoľvek
z týchto frekvencií pokiaľ je vyzvaný aspoň pol hodiny pred
začiatkom kola alebo je v písomnej forme uvedená pred začatím
súťaže na informačnej tabuli;
j) akákoľvek prídavná záťaž musí byť vo vnútri modelu a bezpečne
upevnená.
1.4 Rozdelenie do tried
1.4.1 F5-J400
Na pohon sa môže použiť len elektromotor radu „400” s feritovými
magnetmi (typ RS 380 s rozmermi O 28 mm – bez vonkajšieho
plechového krúžku, dĺžka plášťa 38 mm – bez predného ložiska).
Zdroj pohonu je batéria s najviac 8 ks článkov NiCd alebo
NiMH akumulátorov alebo s najviac 2 ks článkov Li-ion alebo
Li-pol akumulátorov. Doba chodu motora je najviac 60 sekúnd.
1.4.2 F5-J7
Typ motora nie je obmedzený. Zdroj pohonu je batéria s najviac
7 ks článkov NiCd alebo NiMH akumulátorov. Doba chodu motora
je najviac 40 sekúnd.
1.4.3 F5-J30
Typ motora nie je obmedzený. Zdroj pohonu je batéria s najviac
30 ks článkov NiCd alebo NiMH akumulátorov. Doba chodu motora
je najviac 20 sekúnd.
1.5 Súťažiaci a pomocníci
a) súťažiaci musí ovládať model sám;
b) každý súťažiaci môže mať najviac jedného pomocníka.
2 Letisko
2.1 Súťaž sa má pokiaľ možno usporiadať na mieste s rovinatým
povrchom, ktorý zmenšuje možnosť svahového alebo vlnového
plachtenia a vzletová a pristávacia plocha má byť pokosená.
2.2 a) na letovej ploche sa musia vymedziť vzletová a pristávacia
plocha a depo pre súťažiacich a usporiadateľov súťaže. Vzdialenosť
medzi najbližšími bodmi vzletového priestoru a depa pre súťažiacich
nesmie byť menšia ako 30 m. Rovnako prekážky na zemi nesmú
byť bližšie ako 30 m od vzletovej a pristávacej plochy;
b) na vzletovej a pristávacej ploche sa vyznačia pristávacie
body, pre každého súťažiaceho v skupine jeden.
2.3 Pristávacie body musia byť vyznačené vždy a najmenšia
vzdialenosť medzi nimi je 30 m. Obvod pristávacieho kruhu
nemusí byť vyznačený ak je nahradený inými meracími prostriedkami,
napríklad páskami na meranie vzdialenosti pristátia modelu
od pristávacích bodov.
2.4 Bezpečnostné pravidlá
a) žiadna časť modelu nesmie pristáť alebo sa zastaviť v depe;
b) model nesmie letieť nad depom nižšie ako 3 m;
c) porušenie ktoréhokoľvek bezpečnostného pravidla sa trestá
odčítaním 100 bodov od konečného výsledku súťažiaceho v kole.
Trest vyznačí rozhodca v zázname výsledkov súťažiaceho v kole,
v ktorom došlo k porušeniu pravidla.
3 Súťažné lety
a) súťažiaci musí letieť najmenej štyri (4) platné súťažné
lety, ale odporúča sa letieť letov viac;
b) súťažiaci má v každom platnom lete dva pokusy;
c) pred druhým pokusom môže súťažiaci na modeli vykonať iba
nastavenie, drobnú opravu modelu a výmenu vrtule;
d) za pokus sa považuje vypustenie modelu (s bežiacim motorom)
z ruky súťažiaceho, alebo jeho pomocníka;
e) platným letom v danom kole je posledný pokus uskutočnený
v pracovnom čase s akýmkoľvek výsledkom;
f) všetky lety sa majú merať minimálne jednými stopkami (odporúča
sa dvoma). V prípade zlyhania stopiek musí let
opakovať celá skupina.
4 Opakovanie súťažného letu
Súťažiaci má nárok na nový pracovný čas keď:
a) sa jeho letiaci model v priebehu pracovného času zrazí
s iným letiacim modelom;
b) sa let nehodnotil oficiálnymi rozhodcami;
c) let modelu narušila, alebo ukončila neočakávaná udalosť,
ktorú nezapríčinil súťažiaci ani jeho pomocník;
d) bol súťažiaci alebo jeho model obmedzený pri pristávaní
na svoj pristávací bod iným súťažiacim alebo pomocníkom iného
súťažiaceho;
Súťažiacemu, ktorý opakuje let sa má poskytnúť primeraný čas
na prípravu (t. j. výmenu modelu, jeho časti alebo batérie).
Nový pracovný čas sa poskytuje súťažiacemu podľa nasledujúceho
poradia:
1. V neúplnej skupine, alebo v kompletnej skupine na prídavnom
štartovacom a pristávacom mieste.
2. Keď to nie je možné, tak v novej skupine zostavenej minimálne
zo štyroch (4) súťažiacich, ktorí opakujú súťažný let.
3. Keď to nie je možné, tak so svojou pôvodnou skupinou na
konci prebiehajúceho kola.
V prípade uplatnenia tretieho bodu, bude platným výsledkom
súťažiacich lepší z výsledkov pôvodného a opakovaného letu,
s výnimkou súťažiacich, ktorým bol priznaný nový pokus. Pre
nich je platným výsledkom výsledok opakovaného súťažného letu.
Súťažiaci tejto skupiny, ktorému nebol priznaný nárok na nový
pracovný čas, nemôže získať nárok na ďalší pracovný čas ani
v prípade, že sa v priebehu tohto pracovného času vyskytnú
prekážky.
5 Zrušenie letu, anulovanie výsledku a diskvalifikácia
súťažiaceho
5.1 a) let sa zruší a výsledok sa anuluje, keď súťažiaci použije
model, ktorý nezodpovedá ktorejkoľvek časti pravidla č.1.
V prípade úmyselného alebo hrubého porušenia pravidiel môže
byť súťažiaci rozhodnutím riaditeľa súťaže diskvalifikovaný;
b) výsledok prebiehajúceho letu sa anuluje, keď model stratí
počas letu akúkoľvek svoju časť okrem prípadu, že sa tak stane
v dôsledku zrážky s iným modelom alebo pri pristátí;
c) let sa zruší a výsledok sa anuluje, keď model riadi niekto
iný ako súťažiaci.
d) let sa zruší a výsledok anuluje, keď sa model alebo akákoľvek
jeho časť zastaví vo vzdialenosti väčšej ako 75 m od prideleného
pristávacieho bodu.
e) let sa zruší a výsledok sa anuluje, keď súťažiaci jeho
pomocník alebo model obmedzí model iného súťažiaceho pri pristavaní
na jeho pristávací bod.
6 Organizovanie letov
6.1 Kolá a skupiny
a) v kvalifikačných kolách má byť rozpis letov taký, aby podľa
možnosti používaných rádiových frekvencií, umožnil čo najviac
súčasných letov. V každej skupine má byť najmenej päť (5),
ale ak je to možné tak osem (8) až 10 súťažiacich;
b) lety musia byť rozdelené na kolá, ktoré sa ďalej delia
na skupiny;
c) na rozvrhnutie letov slúži sústava tabuliek (viď odstavec
13.5 na konci týchto pravidiel), ktorá zmenšuje počet prípadov,
v ktorých dvaja súťažiaci letia spolu viac ako jeden krát;
d) ak sa model počas pristávania dotkne súťažiaceho alebo
jeho pomocníka, nezíska bonifikáciu za pristátie.
6.2 Lietanie v skupinách
a) súťažiaci má právo na päť minút prípravného času, ktorý
sa počíta od okamihu, keď bol súťažiaci vyzvaný zaujať miesto
v určenom vzletovom priestore do začiatku pracovného času
skupiny;
b) pracovný čas každého súťažiaceho v skupine je 10 minút
v kvalifikovaných letoch a 15 minút vo finálových letoch,
vrátane doby chodu motora;
c) usporiadateľ musí nahlas, podľa možnosti aj výrazne opticky
oznámiť začiatok pracovného času skupiny (viď podrobnosti
v bode 13.1);
d) zvukový prípadne aj optický signál sa musia vykonať aj
po uplynutí ôsmej (8.) minúty pracovného času skupiny;
e) koniec aj začiatok pracovného času sa musia oznámiť nahlas,
podľa možnosti aj výrazne opticky;
f) každý model, ktorý sa nachádza vo vzduchu po skončení pracovného
času, musí čo najskôr pristáť.
7 Dozor nad vysielačmi
7.1 a) riaditeľ súťaže nezačne súťaž skôr, pokiaľ všetci súťažiaci
neodovzdajú všetky vysielače určenému funkcionárovi.
b) neodovzdanie vysielača pred oficiálnym začatím súťaže môže
znamenať potrestanie pilota zákazom štartu v prvom kole;
c) akékoľvek skúšobné vysielanie v priebehu súťaže, ktoré
nebolo povolené riaditeľom súťaže, je zakázané a môže byť
potrestané diskvalifikáciou súťažiaceho;
d) súťažiaci musí odovzdať svoj vysielač určenému funkcionárovi
čo najskôr po skončení súťažného letu.
8 Vzlety
8.1 Pred začiatkom pracovného času musí súťažiaci na žiadosť
rozhodcu predviesť spôsob ovládania motora (zapnutie/vypnutie),
aby toto mohol časomerač počas letu kontrolovať.
8.2 Modely musia byť vypustené vždy v blízkosti pristávacieho
bodu. Pokus je neplatný a výsledok sa anuluje, ak sa model
vypustí ďalej ako 15 m od pristávacieho bodu.
8.3 Každý model vypustený pred začatím pracovného času skupiny
musí pristáť a opakovať vzlet v pracovnom čase. Neuposlúchnutie
znamená anulovanie výsledku tohto súťažného kola.
9 Chod motora
9.1 a) v prvom pokuse sa môže motor zapnúť a vypnúť len v
spoločne vyhlásenej dobe chodu motora;
b) v druhom pokuse sa doba chodu motora začína merať od štartu
modelu z ruky súťažiaceho alebo jeho pomocníka;
c) posledných 10 sekúnd doby chodu motora musí časomerač zreteľne
a nahlas odpočítavať. Na konci doby chodu motora musí byť
motor už vypnutý. V opačnom prípade sa jedná o prekročenie
doby chodu motora a súťažiaci musí uskutočniť druhý pokus.
Keď súťažiaci prekročí dobu chodu motora aj v druhom pokuse,
výsledok kola sa anuluje;
d) ak sa vrtuľa počas kĺzavého letu točí a motor je vypnutý
(t. j. motor neťahá, model nestúpa a páka vysielača je v polohe
„vypnuté“) toto sa nepovažuje za motorový let. Vypnutie motora
kontroluje rozhodca;
e) ak sa počas kĺzavého letu úmyselne, alebo neúmyselne zapne
motor (t. j. motor ťahá, model stúpa alebo páka vysielača
je v polohe „zapnuté“), súťažiaci musí uskutočniť druhý pokus.
Keď sa to stane v druhom pokuse, alebo pre krátkosť času súťažiaci
vyhlási, že neuskutoční druhý pokus, výsledok kola sa anuluje.
10 Pristátie
10.1 Pred začatím a v priebehu súťaže musí usporiadateľ každému
súťažiacemu prideliť pristávací bod. Súťažiaci je sám zodpovedný
za to, že vždy použije správny pristávací bod.
10.2 Rozhodca nesmie obmedzovať súťažiaceho pri štarte ani
pristátí, spravidla ostávajú na náveternej strane pristávacieho
kruhu. Pilot a jeho pomocník môžu vstúpiť do priestoru pristávacieho
bodu (t. j. do kruhu s polomerom 15 metrov).
10.3 Po pristátí a zmeraní vzdialenosti od pristávacieho bodu
môže súťažiaci vziať svoj model aj pred skončením pracovného
času, ak neprekáža inému súťažiacemu alebo modelu v skupine.
10.4 Keď súťažiaci pilot pristane v cudzom pristávacom kruhu
a druhý model ešte letí, pilot alebo jeho pomocník musí tento
odstrániť v čo najkratšom čase a tak, aby neobmedzil druhého
súťažiaceho alebo jeho model pri pristávaní. Keď obmedzí druhého
súťažiaceho, alebo jeho model, anuluje sa mu výsledok kola
a druhý súťažiaci ma nárok na opakovanie letu ak o to požiada
po skončení prebiehajúceho letu.
11 Bodovanie
11.1 Súťažný let (pokus) sa začína od okamihu, keď model s
bežiacim motorom opustí ruku súťažiaceho alebo pomocníka a
trvá až do:
a) prvého dotyku modelu so zemou alebo s predmetmi na zemi;
b) skončenia pracovného času skupiny.
11.2 Doba chodu motora a doba kĺzavého letu sa počítajú v
minútach a sekundách s presnosťou na desatiny sekundy zaokrúhlené
dolu. Za každú ukončenú sekundu kĺzavého letu sa udelí jeden
bod.
11.3 Za prekročenie pracovného času sa z letového času odpočíta
30 trestných bodov. Súťažiaci musí s modelom pristáť najneskôr
do jednej minúty od ukončenia pracovného času; v opačnom prípade
sa mu anuluje výsledok súťažného kola.
11.4 Prídavné body za presnosť pristátia sa udeľujú podľa
nasledujúcej tabuľky:
11.5 Vzdialenosť od bodu (m) body Vzdialenosť od bodu (m)
body
1 100 9 60
2 95 10 55
3 90 11 50
4 85 12 45
5 80 13 40
6 75 14 35
7 70 15 30
8 65 viac ako15 0
11.6 Vzdialenosť pristátia sa meria od špičky modelu, ktorý
sa zastavil, k pristávaciemu bodu.
11.7 Prídavné body sa neudeľujú keď:
a) sa model pri pristavaní dotkol pilota, alebo jeho pomocníka;
b) súťažiaci prekročil pracovný čas;
c) model leží na chrbte.
11.8 Súťažiaci, ktorý dosiahol v súťažnom lete skupiny najvyšší
počet bodov, t. j. súčet bodov za kĺzavý let plus bonifikáciu
za pristátie mínus penalizáciu za prekročenie pracovného času,
dostane 1000 bodov v danej skupine. Výsledky kola sa zaokrúhľujú
na jedno desatinné miesto.
11.9 Ostatní súťažiaci v skupine získajú body, ktoré sa vypočítajú
podľa nasledujúceho vzorca:
Výsledok súťažiaceho x 1000
––––––––––––––––––––––
Výsledok víťaza skupiny
12 Konečné poradie
12.1 a) ak sa letia štyri (4), alebo menej kvalifikačných
kôl, výsledok každého súťažiaceho je súčtom výsledkov zo všetkých
kvalifikačných kôl. Ak sa letí viac ako štyri (4) kvalifikačné
kolá, škrtne sa najnižší výsledok pred určením celkového výsledku
súťažiaceho po kvalifikačných kolách.
b) po odlietaní kvalifikačných kôl sa vytvorí jedna finálová
skupina s počtom zvyčajne sedem (7) súťažiacich, ktorí dosiahli
v kvalifikačných kolách najvyššie počty bodov a tí letia finálové
kolá. Podľa rozhodnutia usporiadateľa a keď to dovoľujú frekvencie,
môže byť počet súťažiacich vo finálových kolách vyšší.
12.2 Pracovný čas vo finálových kolách je 15 minút. Zvukové
a podľa možnosti aj optické signály sa dávajú na začiatku
pracovného času skupiny, potom po 13. minúte a po 15. minúte.
12.3 Bodovanie vo finálových kolách je rovnaké ako v bode
11.
12.4 Konečné umiestnenie súťažiacich, ktorý postúpili do finále
sa určí podľa výsledkov z finálových kôl; ich výsledky z kvalifikačných
kôl sa pritom nezapočítavajú. Pokiaľ sa letí menej ako štyri
finálové kolá, je výsledkom súčet všetkých bodov z finálových
kôl. Ak sa letia štyri finálové kolá, škrtá sa najhorší výsledok.
V prípade, že dvaja alebo viacerí súťažiaci majú rovnaký počet
bodov z finálových kôl rozhodne o ich poradí súčet bodov z
kvalifikačných kôl.
13 Pomocné informácie
13.1 Organizačné požiadavky
a) usporiadateľ musí každému súťažiacemu jednoznačne oznámiť
začiatok pracovného času a začiatok doby chodu motora odpočítavaním:
tri, dva, jeden – signál (zvukový prípadne aj optický) ako
aj koniec doby chodu motora. Posledných 10 sekúnd chodu motora
a pracovného času sa oznamuje odpočítavaním 10, 9, ... 3,
2, 1 - signál (zvukový prípadne aj optický);
b) ako zvukový signál sa môže použiť automobilová húkačka,
zvonec, píšťalka alebo iný dobre počuteľný signál, prípadne
aj optický signál, môže sa použiť svetlo alebo vlajky. Je
potrebné myslieť na to, že zvuk sa proti vetru šíri na menšiu
vzdialenosť, preto sa zdroje signálu musia rozmiestniť tak,
aby ho súťažiaci a funkcionári dobre počuli (prípadne aj videli);
c) aby bola súťaž spravodlivá, musia byť v každej skupine
najmenej štyria (4) súťažiaci. V prípade, že v priebehu súťaže
niektorí súťažiaci prestanú lietať a v skupine ostanú len
traja (3) súťažiaci, musí sa k nim presunúť pilot z niektorej
z ďalších skupín. Pritom sa má, ak je to možné, zaistiť aby
to nebol súťažiaci, ktorý už v predchádzajúcich kolách letel
s niektorým z ostatných súťažiacich a aby mal vhodnú frekvenciu.
13.2 Povinnosti rozhodcov
a) usporiadateľ musí zabezpečiť kvalifikovaných a zodpovedných
rozhodcov, ktorí ovládajú pravidlá a dokážu sa rýchlo a správne
orientovať a rozhodovať, aby neohrozili šance súťažiaceho
v súťaži.
b) rozhodcovia musia zaznamenať aj každého súťažiaceho, ktorý
preletí pracovný čas a zmerať čas preletenia.
c) rozhodcovia sa musia oboznámiť pred začatím pracovného
času s tým, ako súťažiaci ovláda zapnutie a vypnutie motora.
Počas letu musia toto kontrolovať.
13.3 Tabuľky
a) aby sa zmenšil počet prípadov, v ktorých letia v kvalifikačných
kolách súťažiaci navzájom viackrát (okrem finále), majú sa
použiť zadeľovacie tabuľky. V praxi sa zistilo, že v prípade
menšieho počtu súťažiacich, alebo väčšieho počtu ako tri súťažné
kolá sa nedá vyhnúť situácii, že súťažiaci letia spolu viac
ako jedenkrát. Takáto situácia sa však má minimalizovať.
b) spôsob, ako sa súťažiacemu pridelí číslo z tabuľky sa ponecháva
na usporiadateľa.
c) po začatí súťaže by sa tabuľka ani pridelené čísla už nemali
meniť.
d) aby sa minimalizoval čas potrebný na súťaž, je dôležité,
aby sa vybrala tabuľka, ktorá dáva najmenší počet skupín v
jednom kole, s maximálnym možným počtom súťažiacich v každej
skupine, a aby bol vytvorený tomu zodpovedajúci počet frekvenčných
skupín.
13.4 Frekvenčné skupiny
a) v závislosti od počtu súťažiacich a od frekvencií, ktoré
sú k dispozícii, musí usporiadateľ vybrať tabuľku a rozdeliť
súťažiacich do približne rovnako veľkých frekvenčných skupín.
V tomto štádiu sa do skupín zaraďujú aj rezervné (prázdne)
miesta. Každá frekvenčná skupina môže obsahovať niekoľko frekvencií
ale v jednej frekvenčnej skupine nesmú byť dve rovnaké frekvencie.
Tieto skupiny sú v tabuľkách označené "A", "B",
"C" atď. Po tomto rozdelení budú musieť niektorí
súťažiaci vymeniť kryštály, aby sa vyrovnali počty v jednotlivých
skupinách.
b) usporiadateľ potom pridelí každému súťažiacemu štartové
číslo z tabuľky pre 1. kolo. Súťažiaci si ponechá toto číslo
do konca súťaže. Napríklad v súťaži s 36 účastníkmi je súťažiaci
zaradený podľa použitia tabuľky do kmitočtovej skupiny B a
je mu pridelené číslo 8, potom poletí
v 1. kole v 2. skupine
v 2. kole v 1. skupine
v 3. kole v 3. skupine.
v 4. kole v 2. skupine
v 5. kole v 1. skupine, a t. ď.
