Prečo a ako vznikol tretí "malý" model BOLERO:

Akosi nad rámec pôvodných zámerov pridal som do mojej "modrej squadrony" pre rok 2009 ďalší Bolero model... Vznikol modifikáciou predchádzajúceho typu s rozpätím 90" (2290 mm) potom, keď som dostal od priateľov z Portugalska a Anglicka pozvanie na ich súťaže v kategórii 200W/kg.

Pri návrhu úprav som sa usiloval príliš nemeniť overenú konštrukciu predlohy, len som ju prispôsobil požiadavke na transport lietadlom. Mierne zväčšenie rozpätia a hmotnosti zase umožnilo "zladiť" model s osvedčenou pohonnou jednotkou tak, aby táto mohla pracovať v režime maximálnej účinnosti, ale špecifický príkon pritom nebol väčší, ako predpisujú pravidlá (teda o chlp menej ako 200W/kg, resp. v tomto konkrétnom prípade menej ako 170-180 W pre model s uvažovanou hmotnosťou 880-900 g). Pôvodne fixný V-chvost bol nahradený klasickým chvostom s demontovateľnou VCHP, krídlo bolo zväčšené pridaním troch párov rebier v koreňovej časti tak, že jeho rozpätie je približne 2600 mm a nosná plocha mierne cez 42 dm2.

Kalkulácia pre pohonnú jednotku je nasledovná:



Prakticky namerané výkonové charakteristiky pohonu sú veľmi blízke vypočítaným. Prúd po cca 3 s od zapnutia pohonu je okolo 19A ale napätie akumulátora 3S Li-ION (Konion 1300) nepresahuje hodnotu 9,1 -9,2 V. Príkon pohonu je teda v rozpätí cca 173-175 W. To je hodnota, ktorá je nižšia ako najvyšší povolený príkon pre danú hmotnosť modelu v súťaži 200W/kg. Maximálny prípustný príkon pre model s hmotnosťou 880 g je totiž presne 176 W. Účinnosť pohonu by mala byť blízka 80 % a optimálna dopredná rýchlosť modelu s bežiacim motorom by mala byť okolo 12 m/s. Popísaný pohon s uvedeným akumulátorom by teda teoreticky mohol utiahnuť model Bolero 2600 prinajmenšom po dobu 7-8 x 20-25 sekúnd. A to je viac ako zvyčajných 6 kvalifikačných kôl - bez dobíjania akumulátora !

Ako sa tieto teoretické predpoklady naplnili v praxi, to bude uvedené nižšie. Merania výkonových charakteristík budem dopĺňať postupne, ako počasie umožní urobiť príslušné testy za rozumných podmienok.

BOLERO 2600 - developed direct for 200W/kg class competitions (but suitable is also for FXJ-altitude limited competitions)

Technical data of the model:

 

Okrem väčšieho rozpätia krídel a väčšej hĺbky profilu krídla pri koreni sú modely Bolero 90" a Bolero 2600 (s výnimkou usporiadania chvostových plôch) prakticky totožné. Bolero 2600 má ešte naviac ovládané aj smerové kormidlo, takže je osadený šiestimi, nie piatimi servami. Pretože väčšia plošná dĺžka modelov vyžaduje viac hmotnosti v prednej časti trupu, boli v oboch modeloch použité o niečo ťažšie (a bezpečnejšie !) akumulátory typu Li-ION namiesto všeobecne rozšírenejších Li-POL. Väčší model má tiež čiastočne odľahčené kormidlá a pevnejšie fixované servá v krídlach. Náhony klapiek sú u oboch modelov inštalované na hornej strane krídel, ale u Bolera 2600 je prístup do šachty klapkových serv prekrytý fóliou.
V kabíne oboch modelov je dostatok miesta pre primeranú ventiláciu v okolí pohonnej jednotky aj akumulátorov, pričom okolie chvostových serv aj prijímač sú z prúdu chladiaceho vzduchu vylúčené. Servokáble vedené od krídel sa nekončia spoločným konektorom, ale sú pripojené priamo do prijímača. Do kabíny sa pohodlne vmestí aj spínací výškomer pre FXJ.

---

Nasledujúci obrázok názorne demonštruje, ako sa teoretické predpoklady, výpočty a odhady prejavili pri praktických testoch. Pretože hodnotená doba letu sa v súťaži podľa pravidiel 200W/kg meria rovnako ako v našich súťažiach F5J (teda od vypnutia motora), je dôležité zistiť, do akej miery je stúpavosť modelu Bolero 2600 schopná konkurovať modelom bežným v týchto súťažiach. Keďže model za približne 15 sekúnd dosiahne so "zavädnutým" (teda nie s čerstvo nabitým) akumulátorom výšku okolo 200 m, dá sa povedať, že v motorovom lete je schopný bežným modelom tejto súťažnej triedy konkurovať bez väčších problémov. Štandardne sa v tejto súťaži pri nie príliš priaznivých ostrovných podmienkach používajú doby chodu motora aj okolo 25-40 sekúnd.
V súťažiach FXJ-altitude limited electric gliders sa zatiaľ stanovuje východzia výška pre vypnutie motora na 200 m. Túto výšku musí model dosiahnuť za čas kratší ako 30 sekúnd. V takomto prípade sa aj doba chodu motora započítava do hodnotenia. Samozrejme, stanovenú výšku môže model dosiahnuť aj v kratšom čase. V takomto prípade mu však do konca letovej úlohy zostáva kĺzať o niečo dlhšie, ako modelom, ktoré vypli pohon ku koncu uvedeného intervalu. Nie je zakázané vypnúť pohon modelu skôr, ale žiadnu výhodu tým súťažiaci nezíska (skôr naopak). Takáto stavba pravidiel teda pre súťaže s výškovým limitom automaticky eliminuje uplatnenie výhod z použitia silnejších pohonov.
Z obrázku sa tiež dá posúdiť, či je možné použiť akumulátor pre viac letových kôl bez dobíjania, a to bez nejakého výrazného znevýhodnenia. Šesť po sebe idúcich stúpavých motorových letov od základne po výšku 200 m ukazuje, ako sa bez dobíjania akumulátora postupne predlžuje doba potrebná pre dosiahnutie stanovenej výšky. Od počiatočných cca 15 sekúnd až po konečných 25 sekúnd v šiestom stúpaní, to je výsledok, ktorý plne zapadá do logiky britskej verzie súťažných pravidiel FXJ-200m. Dokonca pritom nebolo potrebné meniť ani jediný z použitých prvkov pohonu dimenzovaného pre pravidlá triedy 200W/kg.

Pokúsim sa ešte doplniť charakteristiky modelu v jednotlivých letových režimoch (bežný klz, preskok, krúženie, vytrácanie výšky v režime butterfly...).
Dôležité však bude, ako sa model po dôkladnom zalietaní prejaví v ostrovných súťažiach, prípadne na portugalskom veternom pobreží...