Nové pravidlá pre kategóriu
elektroletov s predpísanou pohonnou jednotkou (pôvodne
F5J-400) ponúkajú možnosť zameniť štandardný motor
S-400 za modernejší, efektívnejší (v konečnom dôsledku
aj lacnejší) tzv. "striedavý" motor s rotačným
plášťom.
V modelklube Dubnica n/V lietala prevažná väčšina
pilotov so štandardnými modelmi Sensor, resp. Bolero
ktoré sú už značne fyzicky opotrebované. Takže k rozhodnutiu
zameniť zastaralé motory S-400 pristúpilo akosi prirodzene
aj rozhodnutie zameniť zároveň s pohonom aj súťažný
model.
Ako bolo už spomenuté v úvode prvej časti tohoto článku,
bol už v tejto sezóne k dispozícii čiastočne upravený
model Bolero 87. Výsledky testov však naznačovali,
že je ešte potrebné zvýšiť doprednú rýchlosť modelu,
aby sa dokázal vyrovnať aj s podmienkami, ktoré boli
v uplynulých rokoch typické hlavne pre súťaže na Záhorí.
Konkrétne teda so silnejším vetrom. Zmenil sa teda
nielen profil krídla ale aj jeho pôdorys, lomenie
aj delenie. Nové dvojdielne krídlo má v porovnaní
s predlohou (Bolero 87") len o niečo väčšiu plochu
a rozpätie, je však zalomené päťkrát a je o niečo
štíhlejšie. Má balzové D-boxy po celom rozpätí a z
konštrukcie boli vypustené nosné uhlíkové trubky.
Ostatné konštrukčné prvky modelu zostali zachované
tak, ako sa osvedčili v rade Sensor a Bolero 78. Viac
pozornosti sa venovale zástavbe serv v krídlach a
tuhosti náhonov ovládaných plôch.
Keďže model by mal byť použiteľný okrem súťaží v triede
F5J-outrunner aj v triede FXJ-200m, bola ako prvá
pohonná jednotka osadená zostava pre uvedenú výškovo
limitovanú triedu. Tvorí ju dvojstupňová čelná prevodovka
a motor S-NEU 1110 v spojení s akumulátorom 3S LiPo
1200 mAh.
V krídle sú použité ploché mikroservá Vigor VS12 (8g)
s kovovými prevodmi, chvost je ovládaný servom HS-56-HB.
Prototyp modelu bol zalietaný
v polovici decembra v mimoriadne veternom počasí, merania
letových parametrov sú preto zatiaľ len orientačné.
Niečo vyše hodiny letového času je dosť málo na posúdenie
, ako sa zámer podarilo naplniť. V klube sú však rozostavané
ďalšie kusy z prototypového radu, takže ďalšie konštrukčné
varianty modelu Bolero ( zmenšené rozpätie, klasický
chvost s predsadenou horizontálnou plochou, resp. s
predsadenou zvislou chvostovou plochou) môžu priniesť
zaujímavé výsledky.
Sympatický je tiež zámer vedenia klubu, ktorý počíta
s tým, že základné stavebné diely tohoto modelu (kompozitová
gondola, chvostová trubka, laserom rezané sady profilov,
kryty serv a ďalšie maličkosti) bude možné dodať aj
iným záujemcom, nielen členom dubnickej elektroleteckej
party.
BOLERO
90 - model developed direct for
FXJ-200m class competitions (suitable also for F5J-outrunner
and 200W/kg class)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Technical data of the
model:
|
| |
Wing
spann |
2290
mm |
|
Weight
of an empty model |
425
g |
|
| |
Total
lenght |
1230
mm |
|
Weight
with recommended equipment |
825
g |
|
| |
Wings
area |
33
dm2 |
|
Wing
loading |
25
g/dm2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Niektoré konštrukčné
detaily a usporiadanie výbavy modelu sú viditeľné na pripojených
obrázkoch: |
|
|
|
|
|
Kužeľ
má priemer 30 mm s úchytom 42 mm |
Regulátor môže byť na dne alebo na boku |
Pre štandardný LiPo akumulátor je dosť miesta |
|
|
|
Konektory
pre servá v krídle sú štvorkolíkové |
Pre
výškomer so spínačom je miesto v kabíne |
Krídla
sú spojené uhlíkovou guľatinou |
|
|
|
Náhon
klapky zhora je krytý |
Otvor
pre klapkové servo je na spodku krídla |
Max.
výchylka klapky je až 80° |
|
|
|
Náhon
a kryt krídelkového serva |
Pohľad
do šachty krídelkového serva |
1200-1500
mAh LiPo, resp. 1300 mAh LiION |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Výsledky letových testov:
|
|
|
|
|
|
|
|
Prvá testovaná
pohonná jednotka disponuje výkonom, ktorý je pri použití
3S LiPo akumulátorov približne 270 W (na vrtuli),
resp. 350 W na vstupe do regulátora. Táto pohonná
jednotka má v prvom rade overiť tuhosť konštrukčných
krídel a ich odolnosť proti rozkmitaniu pri väčších
výchylkách kormidiel vo vyššej rýchlosti.
Základom pohonnej jednotky je motor S-NEU 1110 s prevodom
5,8:1 a s vrtuľou Aeronaut 12/8" v úchyte 42
mm. Pohonné akumulátory sú schopné dodať prúd do 36
A trvale.
|
|
|
|
12/6" |
|
12/8" |
|
|
Otáčky
vrtule ----------------------------------------- |
|
RPM |
|
RPM |
|
|
Statický
ťah ------------------------------------------ |
|
g |
|
g |
|
|
Prúd
--------------------------------------------------- |
|
32
A |
|
38
A |
|
|
Príkon
------------------------------------------------- |
|
310
W |
|
356
W |
|
|
Výkon
------------------------------------------------- |
|
248
W |
|
274
W |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Letové
charakteristiky v relatívne silnom vetre (8-10 m/s)
: |
|
|
|
|
| Stúpanie
bez dobíjania akumulátora klesá veľmi pozvoľne |
S
plne nabitým akumulátorom model stúpa takmer 20 m/s
|
|
|
|
|
| Červená
krivka potvrdzuje schopnosť modelu držať sa v termike
aj
napriek turbulencii a pomerne silnému vetru (8-10 m/s
pri zemi). |
Priemerná
rýchlosť klesania pri plne otvorenej brzde je takmer
10 m/s, pri polootvorenej brzde okolo 4 m/s bez rozkmitania
krídel. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Obidva popisované modely
(biely Scorpion a modré Bolero 90) sú pre porovnanie
na spoločnej fotografii
|
|
|
|
|
Ďalšie závery z výsledkov testov
budú doplnené, keď počasie umožní uskutočniť merania
v relatívne kľudnejších veterných pomeroch.
Palo Lišhák, December
16/2008
|
|
|
|
|
| Letové
charakteristiky v úplne bezveternom a beztermickom počasí
(dnes po daždi) : |
|
|
|
|
| Stúpanie
v kľude je podstatne rovnomernejšie ako v silnej turbulencii |
Opadanie modelu nie je rovnomerné,
lebo sa prestavovala pozícia klapky
|
|
|
|
|
| Priemerné
opadanie modelu v kľude s klapkou v polohe 0° je cca
0,3m/s |
Pre
porovnanie je na obrázku opadanie modelu pri vetre cca
10m/s |
