Pripravované novinky v ponuke kategórií F5 elektrovetroňov ma inšpirovali k radu orientačných prepočtov a pokusov s malými a relatívne lacnejšími pohonnými jednotkami. Predbežné závery z uvedených meraní, výpočtov a úvah naznačujú, že je možné navrhnúť a postaviť taký súťažný model, ktorý bude použiteľný vo viacerých existujúcich a pripravovaných súťažných kategóriách. Prinajmenšom v existujúcej triede F5J-400 a pripravovanej F5J-entry (outrunner class) by mali mať modely veľmi podobné charakteristiky. Pre triedu FXJ (výškový spínač 200m) by uvedený model mohol predstavovať variantu aspoň do beztermického kľudu. Tiež sa zdá, že takýto model by mohol spĺňať aj požiadavky v kategóriách 75W a 200W/kg, prípadne ešte aj v 7C/30A.

Pre overenie výpočtov som zostavil tri pohonné jednotky na báze malých striedavých motorov. Prvá má výstupný výkon 60-80 W a bude slúžiť na doladenie modelu pre súťažné triedy F5J-400 a 75W (prípadne pre súťaže F5J-entry s outrunnerom). Druhá pohonná jednotka je navrhnutá tak, aby pracovala v oblasti maximálnej účinnosti motora. Má výstupný výkon okolo 140 W, čo bude postačujúce nielen pre súťaže FXJ, ale (v prípade, že model nebude ľahší ako cca 700 g) aj pre súťaže podľa pravidiel 200W/kg . Samozrejme, pohonné akumulátory boli navrhnuté s ohľadom na predpísané limity pre uvedené súťažné triedy.

Pre prvé testy som použil modifikovaný model BOLERO s konštrukčným krídlom a chvostom. Rozpätie som zväčšil na 2200 mm, ale celková hmotnosť modelu nepresiahla 700 g. Trojservové krídlo a plne funkčné chvostové plochy typu "V" sa ukázali postačujúce aj pri krúžení v úzkych termických stúpaniach, aj pri presnom pristávaní. Stúpavosť modelu pre jednotlivé varianty pohonu bola v rozsahu od 6-7 m/s (pohon 60W) do 12-15 m/s (pohon cca 180 W).

Vlastnosti modelu v klze boli o málo lepšie ako u pôvodného Bolera 78" (opadanie cca 0,4-0,5 m/s v kľude bez termiky). Prenikanie modelu proti vetru v letovom režime "speed" bolo v rozsahu podľa očakávaní, ale neprekročilo hranicu rýchlosti vetra okolo 6-8 m/s. Postavil som preto krídlo s rovnakým pôdorysom, ale s tenším a menej prehnutým profilom. Na moje prekvapenie sa model nielen podstatne zrýchlil, ale aj opadanie na vyššej rýchlosti zostalo prijateľné. Bolo teda rozhodnuté, že táto modifikácia modelu Bolero bude "klubovým strojom" RLMK Dubnica pre súťaže F5J/FXJ v roku 2009.

---

Ale svet nespí na vavrínoch. Aj iní konštruktéri počítajú, uvažujú, navrhujú a stavajú. Ukázalo sa to, keď som začiatkom septembra na letisku Hôrky predvádzal klubovým kolegom náš budúci klubový model. V následnej debate s Patrikom Heinrichom som sa potom dozvedel, že aj jeho aktuálna predstava o eropláne pre tieto "ľahké" triedy (v jeho prípade konkrétne pre F5J-400) má už reálnu formu. Samozrejme, Patrikovou doménou sú modely dosť vzdialené od klasických konštrukcií. Ale - zrejme preto, že aj v Žiline aj v Oponiciach platia rovnaké prírodné zákony - majú naše modely veľmi podobné proporcie. Musím sa priznať, Patrikova konštrukcia ma zaujala. Keď už pre nič iné, tak pre možnosť otestovať rovnakou metódou a za rovnakých podmienok celokompozitový a klasický model...
Slovo dalo slovo a koncom októbra som už napchával RC príslušenstvo do krásneho nového vtáka... Zdá sa teda , že v nasledujúcej sezóne budem mať k dispozícii minimálne dva modely - konštrukčné klubové Bolero a kompozitového Patrikovho Škorpióna. Uvidíme, ktorý mi viac prirastie k srdcu.

---

Technical data of the model:

Prvá testovaná pohonná jednotka disponuje výkonom, ktorý je pri použití 2S LiION akumulátorov približne 60 W (na vrtuli) a pri použití 3S LiION akumulátorov približne 150 W (na vrtuli). V prvom prípade je celková hmotnosť modelu rovná 699 g, v druhom prípade 752 g.
Prvý z uvedených pohonov výkonom približne zodpovedá klasickým pohonom s motorom S400. Model s takýmto pohonom možno teda použiť v súťažných triedach s limitovaným výkonom do 75 W (v Slovinsku a Chorvátsku v triede ECO - 75W a min. 600 g).
Druhý z uvedených pohonov výkonom pripadajúcim na jednotku hmotnosti modelu približne zodpovedá britskej triede 200 W/kg. Možno ho však bez kompromisov použiť aj v súťaži FXJ-200m, lebo zaručuje modelu dosiahnutie výšky 200 m za kratší čas ako predpisuje limit (teda za menej ako 30 s).

Základom pohonnej jednotky je motor AXI 2217/9D s prevodom 3:1 a s vrtuľou Aeronaut 13/11" v úchyte 42 mm. Pohonné akumulátory sú zostavené z článkov Konion - LiION 1300 mAh. Sada pre výkon do 75 W je 2S, sada pre výkon do 150 W je 3S.

Charakteristiky pohonu:

Silný vietor a žiadna termika- režim SPEED - klesanie 0,7 m/s

Žiadny vietor, ale bola termika - režim ROLL - stúpanie 0,7 m/s

Ďalšie závery z výsledkov testov budú doplňované priebežne