Dva
modré modely na koniec sezóny
---------------------------------------------
Pair of blue models for end of this season
Dve predchádzajúce kolá seriálu F5J EURO
2008 v Slovinsku a na Slovensku priniesli nielen rad vynikajúcich
výkonov, ale ukázali aj nové mladé tváre a nové modely. Ja
som síce "stará tvár" týchto súťaží, ale pre tretie
kolo do Maďarska som si prichystal tiež niečo nové. Sú to
dosť výrazne upravené dva z posledných modelov, ktoré sa vyrábali
tesne pred ukončením výroby v RIVA models. Menší je BOLERO
87" (o 200 mm zväčšené pôvodné Bolero 78"), väčší
je SALSA 3M ( o cca 140 mm zmenšená pôvodná Salsa 123").
SALSA 3M je model navrhnutý tak,
aby zniesol aj vyššiu rýchlosť stúpania v motorovom lete.
Kompozitové nástavce na koncoch krídla sú síce o trochu menšie
ako boli pôvodné na Salsa 123, ale zdá sa, že budú jedným
z kľúčov k odtráneniu vibrácií krídel vo vysokej rýchlosti. TANGO 246 je vlastne klon
modelu SALSA, len stredný diel krídla má zmenšené rozpätie,
aby model neboli problémy s prenikaním proti vetru.
BOLERO 87 je model navrhnutý špeciálne pre testovaciu
súťaž v novej kategórii FXJ. Má rozpätie približne 2100 mm,
ale relatívne ľahká konštrukcia krídel zatiaľ znáša dobre
aj rýchlejšie stúpanie (okolo 15 m/s). Model je osadený malým
striedavým motorom s rotujúcim plášťom. Zdá sa, že bude vhodný
aj pre západniarsku koncepciu súťaží s pohonom 200W/kg aj
pre diskutovanú triedu Outrunner class...
Dúfam, že niektoré prednosti týchto nových strojov sa podarí
ukázať aj počas záverečných súťaží sezóny v Kiskunfélegyháze,
Žiline a Trenčíne...
Technické detaily uverejním neskôr, ale neodpustím si aspoň
jednu poznámku - obidva modely sú poháňané bežne dostupnými
českými motormi aj bežne dostupnými akumulátormi LiFe A123,
resp. LiION 1300. Výkony modelov v motorom lete už teda nebude
možné komentovať klzkými poznámkami o "nedostižných S-NEU"
pohonoch...
Výsledok z podvečerného "tréningu" (09/096/2008)
je zrejmý pri pohľade na nasledujúci záznam výška versus čas.
A že bola termika ako vyšitá, to je tiež pravda.
Tréning s Bolerom 87" (z poludnia 09/09/2008) je zdokumentovaný
v ďašom zázname
A pre istotu ešte SALSA s menším rozpätím (teda TANGO 246)
keby fúkal príliš silný vietor - test je z dnešného rána (10/09/2008)
Krátka poznámka k účinkovaniu
modelov na súťaži F5J EURO 2008 v Maďarsku a F5J seriálovke
MSR 2008 v Žiline:
V Maďarsku som použil len model Tango 246 s pohonom okolo
780 W (motor MEGA 2220 s prevodovkou a vrtuľa CAM - Aeronaut).
Na žilinskej súťaži som v jednom kole letel s modelo BOLERO
87" s pohonom presne 150 W (čo je v prepočte na hmotnosť
modelu 200 W/kg). Model Salsa som nepoužil pre poruchu jedného
z klapkových serv. Obidve súťaže prebiehali v ťažších veterných
podmienkach a v žilinskej sa aj termika vyskytovala len sporadicky.
Možno však teraz už s istotou povedať, že konštrukčné úpravy
krídel oboch modelov splnili moje očakávanie. Ani relatívne
vysoké rýchlosti v horizontálnom lete s motorom nevyvolali
"flutter". Ten bol totiž v minulosti hlavnou príčinou,
prečo nebolo možné posunúť príkon pohonov k vyšším hodnotám.
Takže - povzbudený výsledkom "flutter proof" testov
som dnes "pritvrdil". Namiesto zvyčajných niečo viac
ako 750 W dostal model TANGO 246 pohon s príkonom tesne nad
1 kW... Motor MEGA a akumulátory 4S A123 však v zostave zostali.
Pretože nevľúdne a veterné počasie sa zatiaľ nechystá na ústup,
s trochu zmiešanými pocitmi som model vypúšťal k prvému letu.
Trochu ma ukľudňovalo len vedomie, že studený akumulátor nedá
modelu tú najvyššiu možnú rýchlosť hneď v prvom lete... No a
ako to dopadlo, to je vidieť na pripojených obrázkoch. Celková
využiteľná doba chodu motora bez dobíjania akumulátora je 40-50
sekúnd. Celková dosiahnuteľná výška bez dobíjania akumulátora
je približne 1380 m. Priemerná stúpavosť modelu pri rozložení
letu do piatich štartov je cca 28 m/s. Pomalý rozbeh motora
nastavený na 1,5 sekundy z 0 na 100 % trochu skresľuje údaj
o priemernej stúpavosti, ale na druhej strane výrazne šetrí
vrtuľu, prevodovku, motor, regulátor aj akumulátor. Model dosahuje
najvyššiu rýchlosť stúpania vo vertikále, a to približne po
4-5 sekundách od štartu. Špičkový výkon podáva agregát v druhom
stúpaní, keď napätie vybíjaného zdroja prekoná "lavór"
vybíjacej krivky. Pretože teplota vzduchu pri dnešných pokusných
letoch bola len okolo 8°C, dá sa očakávať, že v teplejšom počasí
sa stúpavosť modelu ešte mierne zvýši. Ale aj dnes - keď si
odmyslíme rozbeh modelu po odhodení a prechod do vertikály -
je rýchlosť stúpania približne 30 m/s a maximum cca 34 m/s v
druhom lete už pomerne slušný výsledok. Treba si uvedomiť, že
testovací model má konštrukčné krídlo bez uhlíkových výstuh
a s jednou z najľahších poťahových fólií (!).
Nasledujúce záznamy "výška versus čas" ukazujú,
ako sa chová model TANGO 246 pri použití pohonu s príkonom cca
1kW:
Nasledujúca séria grafov znázorňuje chovanie modelu
BOLERO 87 s pohonom navrhnutým pre súťažnú triedu FXJ.
Climbrate:
Sink rate:
Endurance (with
accu 1300 mAh without charging between flights):
Ostrý test modelu s týmto
pohonom bude možné vidieť počas súťaže FXJ začiatkom októbra
na letisku v Trenčíne.
Test s osadením modelu BOLERO 87" pre súťažnú triedu 200W/kg
začal na žilinskej súťaži. Presne uvedený príkon mal model nameraný
pri štarte v druhom kole. (Bolo to 150 W na model s hmotnosťou
750 g.) Stojí za pozornosť, že po dvadsaťsekundovom motorovom
lete sa do akumulátora podarilo natlačiť 88 mAh. Pri celkovej
využiteľnej kapacite okolo 1100 mAh by teda raz nabitý akumulátor
mohol vystačiť na celú jednu súťaž (!).
Samozrejme, z výsledkov jedného letu nie je vhodné robiť definitívne
závery. Parametre modelu s uvedeným pohonom budú preto overené
ešte sériou ďalších testov.
Nasledujúca séria grafov znázorňuje chovanie modelu
BOLERO 87 s pohonom navrhnutým pre súťažnú triedu 200 W/kg.
Climbrate:
Endurance (with
accu 1300 mAh without charging between flights): motor
running time 10 x 20 seconds
Power consumption:
154,6 W (16,8
A/9,2 V) Weight of
the model:780,5 g Specific power
consumption:
198 W/kg
Predbežné závery: Model
použitý v popísanom teste plne vyhovuje pravidlám súťažnej triedy
Electric powered gliders 200 W/kg, ktorá sa
lieta vo viacerých krajinách Západnej Európy (Veľká Británia,
Portugalsko...). Zdá sa, že táto súťažná trieda je dobrou alternatívou
k našej F5J 400. Poskytuje totiž väčšiu voľnosť pri výbere vhodného
modelu a zodpovedajúcej pohonnej jednotky a pritom prijateľným
spôsobom "zrovnoprávňuje" rozdielne koncepcie súťažných
kompletov tým, že používa limitovaný špecifický príkon.
Model BOLERO 87" ešte dostane ďalšiu pohonnú jednotku vhodnú
pre súťaže triedy OUTRUNNER class (možno radšej F5J EKO ?).
Bude to pravdepodobne motor AXI 2208 (alebo nejaká jeho "napodobenina")
a 2S LiPol akumulátor.
Nakoniec by sa mal model transformovať na "FUN class".
Teda na pohodový stroj pre nesúťažné poletovanie na lúke za
domom. Pohonnou jednotkou bude už pár mesiacov pripravený motor
S-NEU 1110 s prevodovkou 5,8:1 a sadou 4S A123 1100 mAh.
Dúfam, že počasie aj ostatné okolnosti dovolia dokončiť testy
pred príchodom zimy.
