Uplynuli štyri
roky od zrodu a zverejnenia návrhu na zaradenie definovanej
výšky do hodnotenia termickej úlohy v súťažiach elektroletov.
Slovenská FXJ iniciatíva získala medzičasom veľa priaznivcov,
ale našlo sa aj hodne ľudí, ktorí jej zmysel nepochopili vo
všetkých súvislostiach.
Letová úloha bola definovaná ako "niečo medzi 3 a 5".
Bola to teda kategória s časťou charakteristík blízkych F3J
a s časťou podobnou kategórii F5B. Filozofia a znenie pravidiel
prešli sériou zmien, ale ich podstata a cieľ zostali zachované.
Zámerom autorov iniciatívy bolo - aby sa v hodnotení letovej
úlohy potlačil význam elektropohonu a zvýraznil význam schopností
pilota využívať lietanie v termike. V prvej fáze vývoja bola
preto zadefinovaná rovnaká výška pre vypnutie motora na začiatku
letovej úlohy a na jej dosiahnutie bol vymedzený primeraný
čas započítaný do celkovej doby letu. Zostávajúce prvky letovej
úlohy - vrátane presnosti pristátia boli prevzaté z kategórie
F3J. Kategória provizórne pomenovaná ako FXJ si postupne vybudovala
silné medzinárodné zázemie a pravidlá s kódom FXJ získali
štatút oficiálnych národných pravidiel aj v rade krajín mimo
Európy.
Čas ukázal, že jednotná vypínacia výška je faktor, ktorý výrazne
obmedzuje slobodu rozhodovania pilotov. Prejavuje sa to najmä
v situáciách, keď častejší výskyt termiky umožňuje pilotom
splniť letovú úlohu aj z výšky menšej, ako je stanovená jednotná
vypínacia výška. Vylietaní piloti potom strácajú motiváciu
zúčastniť sa súťaže, kde aj slabší piloti z dostatočnej výšky
nemajú problém zaletieť súťažnú úlohu s maximálnym bodovým
ziskom.
To bol hlavný dôvod, prečo sa časom začalo uvažovať o novom
koncepte hodnotenia letu. Premietnuť individuálnu vypínaciu
výšku do výsledku súťažiaceho v letovom kole nebolo technicky
ani príliš náročné. Ale presadenie tohoto princípu do súťažnej
praxe si vyžiadalo neuveriteľne vysoký počet demonštračných
letov. Samotná definícia "štartovacej výšky" tiež
zabrala veľa času a vyžiadala si veľa testov. Dôvodom na zváženie
bola v tomto prípade možnosť prenosu dynamickej energie modelu
za čas stanovený pre zaznamenanie výšky v ktorej bol vypnutý
elektropohon. Po zaznamenaní vypínacej výšky sa totiž táto
prenesená dynamická energia dá premeniť na výšku naviac...
Riešením sa zdá taká definícia vypínacej výšky, ktorá možnosť
tohoto prenosu eliminuje aspoň do takej miery, že sa jeho
využívanie prakticky vylúči... Táto definícia počíta so záznamom
výškového priebehu letu od momentu štartu modelu z ruky pilota
až do momentu, ktorý nastane v desiatej sekunde po vypnutí
pohonu. Z uvedeného intervalu sa potom vyberie maximálna výška
a tá sa vyznačí ako "štartovacia" pre následný klz.
Rad pokusov preukázal, že pri takejto interpretácii nie je
premena dynamickej energie na dodatočnú výšku (tzv. vystrelenie
modelu, resp. zoom) už takým ohrozením objektivity hodnotenia,
ako pri pôvodnom zápočte výšky v momente vypnutia.
V zásade sa tým vyriešil problém, ktorý spôsoboval neistotu
vo fáze prípravy podkladov pre zavedenie nových pravidiel
medzi oficiálne kategórie FAI. Pod tlakom radu národných delegátov
teda predseda F5 subkomisie CIAM FAI, Mr. Giezendanner poveril
v lete 2010 britského zástupcu Mr. Sheringa zostavením pracovnej
skupiny pre kompletizáciu podkladov a spracovanie návhu pravidiel
F5J-FAI pre najbližšie jarné plenárne zasadnutie uvedenej
inštitúcie. Výsledkom práce skupiny, ktorú Mr. Shering zostavil
a riadil je návrh, ktorý bol v agende jarného pléna CIAM FAI
dňa 16. apríla 2011 v Lausanne schválený.
Je teraz potrebné venovať chvíľu času na preštudovanie týchto
pravidiel, na pochopenie ich litery a tiež ich ducha. Je to
pomerne náročná úloha, pretože voľnosť, ktorú pravidlá poskytujú
pri voľbe súťažných taktík je veľmi veľká. Trojdimenzionálne
hodnotenie (FAI-výška, doba letu a presnosť pristátia) si
vyžaduje hlbšie sústredenie a okamžitú reakciu pilota na potenciálne
zmeny prírodných podmienok (vietor, termiku, oblačnosť...).
Variabilná vypínacia výška sa stáva jedným z kľúčov k výraznejšiemu
rozlíšeniu pilotov podľa ich schopnosti zvládnuť plachtenie
v termike. Tým, že súťaž prináša pilotom bonus za let začatý
v menšej výške sa zároveň jej priebeh prenáša bližšie k potenciálnym
pozorovateľom a robí ju pre nich príťažlivejšou. Tým, že sa
lety budú realizovať v menších výškach sa však zväčšia aj
rozdiely v dobe letu medzi viac a menej kvalitnými pilotmi...
Taktika sa stane dôležitejším faktorom pre dosiahnutie lepšieho
výsledku, ako bola doteraz sila elektropohonu, resp. ňou ovplyvnená
rýchlosť stúpania modelov v motorovej fáze letu.
Špičková pilotáž sa stane dôležitejšou ako špičková elektrovýbava.
Konštrukcia súťažných modelov nebude vystavená takým brutálnym
silám, ako tomu bolo pri prevažnej väčšine doteraz platných
konceptov pravidiel...
Cieľ, ktorý naša iniciatíva naštartovaná v marci roku 2007
sledovala, bol teda po 48 mesiacoch chvíľami aj veľmi tvrdej
práce úspešne zavŕšený.
Ako jeden z autorov spomenutej slovenskej iniciatívy ďakujem
všetkým, ktorí sa na jej prezentácii, testovaní, zdokonaľovaní
a presadení podieľali.
Takže s potešením môžeme konštatovať - FXJ nekončí, ale pokračuje
v podstatne kvalitnejšom kabáte s exkluzívnou značkou F5J-FAI
Palo Lišhák, 20. apríl 2011.
English
text coming soon
