Poznámky k pravidlám pre rok 2007:

Z terminologického hľadiska by sa pre označenie tohoto typu súťaží mal používať kód F3J-electric. Vyplýva to jednak z charakteru letovej úlohy ktorá je prakticky totožná s letovou úlohou v kategórii F3J, jednak z funkcie motora, ktorý v tomto prípade len nahradil vlečné lanko.

Cieľom zostavovateľa týchto pravidiel je zakotvenie platnosti ich kľúčových bodov na dlhší čas. Preto by veličinou, ktorá sa v týchto pravidlách bude s časom meniť, mal byť len spôsob stanovenia silového faktora (penalizačného koeficienta pre súťaž v PENATY móde, resp. handicapu pre súťaž v HANDICAP móde).

Pre súťažnú sezónu 2007 malo pôvodne platiť, že penalizačný koeficient bude vypočítaný z hodnoty hmotnosti modelu, statického ťahu jeho pohonného agregátu a rozmerov použitej vrtule. Táto metóda bola použitá aj v "nultom" kole seriálu, na súťaži 21. apríla 2007 v Piešťanoch. Ukazuje sa však, že meranie statického ťahu je technicky pomerne náročné. Hoci hodnoty penalizačných koeficientov v spomenutej súťaži celkom dobre korešpondovali s "letovým prejavom" meraných pohonov, nemožno nevidieť zásadnú nevýhodu tejto metódy, ktorou je (pri požiadavke na solídnu presnosť) medziiným aj jej časová náročnosť (hoci čas samotného merania je krátky, pomerne dlhá doba je potrebná na ustálenie váh pred vlastným meraním).

Pre ďalšie kolá seriálu "open 2007" bude preto použitá jednoduchšia metóda pre stanovenie "sily" pohonnej jednotky. Meranie statického ťahu bude nahradené meraním otáčok vrtule. Pretože sú všeobecne dostupné vzťahy medzi otáčkami vrtule a výkonom pohonu pre celú sériu najpoužívanejších vrtúľ, je tento spôsob stanovenia "silových koeficientov" prístupný komukoľvek, kto vlastní otáčkomer.
Technické detaily postupu stanovenia "silových koeficientov" pohonu nájdete v prílohe k pravidlám (>>> TU <<<)

Doba trvania letovej úlohy pre všetky súťaže seriálu bude 10 minút. Pri odlietaní nie menej ako štyroch kôl sa výsledok najhoršieho letu súťažiacemu nezapočíta do konečného výsledku v danej súťaži.

Poznámky k hodnoteniu výsledkov seriálu F5J-open 2007:

Seriál otvorilo "predkolo" v Piešťanoch 21. apríla 2007. Po ňom budú nasledovať tri regionálne pohárové súťaže. Prvá bude 28. apríla opäť v Piešťanoch, druhá 1. septembra v Nitre a tretia 15. septembra v Žiline.

Víťazom seriálu sa stane súťažiaci s najvyšším bodovým ziskom z uvedených troch "pohárových" súťaží. Učastníci "predkola" majú naviac k dobru "žolíka", ktorým je ich výsledok z 21. apríla. Týmto "žolíkom" môžu nahradiť prípadný horší výsledok v niektorej pohárovej súťaži (prakticky to znamená, že o víťazovi rozhodne súčet troch lepších výsledkov zo štyroch súťaží).

Poslednou v seriále "F5J-open 2007" je októbrová súťaž v Slávnici pri Dubnici n/V. Z recesie dostala pomenovanie "Pohár víťazov pohárov", ale zúčastniť sa jej môže ktokoľvek. Táto súťaž už poradie v seriále nezmení. Táto súťaž už rozhodne len o tom, ktorú z cien si odvezie ktorý zo súťažiacich prvej pohárovej deviatky (za predpokladu, že sa súťaže PVP zúčastní).

(Pôvodný text bol doplnený 24. apríla 2007.)

Základné charakteristiky pravidiel F5J-OPEN (penalty mode):

* Súťaže sú určené pre termické vetrone, ktoré na získanie výšky potrebnej pre splnenie letovej úlohy používajú pomocný motor poháňaný elektrickou energiou z primárnych alebo sekundárnych elektrochemických článkov.

* Pravidlá "F5J open" neobsahujú žiadne špeciálne obmedzenia ani pre model, ani pre jeho pohonnú jednotku (okrem všeobecných zásad z definície FAI). Pre "zrovnoprávnenie" rôznych technických riešení pravidlá používajú hodnotu "silového faktora", ktorý sa vypočíta z hodnoty výkonu pohonného agregátu a hmotnosti modelu.

* Keď súťaž prebieha v "penalizačnom móde", má súťažiaci na začiatku pracovného času k dispozícii ľubovoľne dlhú dobu chodu motora. Pri výpočte výsledku sa berie do úvahy celková doba letu. Od doby letu sa však odpočíta súčin doby chodu motora a penalizačného koeficientu.

* Súťažiaci budú vypúšťať modely prakticky v rovnakej chvíli - na začiatku pracovného času. Reštart motora v priebehu letu nie je povolený. V prípade potreby možno v pracovnom čase urobiť jeden opravný let.

* Letová úloha je prakticky totožná s letovou úlohou v súťaži F3J. Súťažiaci sa snaží - spravidla s využitím prirodzených stúpavých vzdušných prúdov - udržať model vo vzduchu tak, aby pristál čo najbližšie k určenému bodu a čo najbližšie ku koncu vymedzeného pracovného času.

* Súťaže sú určené pre termické vetrone, ktoré na získanie výšky potrebnej pre splnenie letovej úlohy používajú pomocný motor poháňaný elektrickou energiou z primárnych alebo sekundárnych elektrochemických článkov.

* Pravidlá "F5J open" neobsahujú žiadne špeciálne obmedzenia ani pre model, ani pre jeho pohonnú jednotku (okrem všeobecných zásad z definície FAI). Pre "zrovnoprávnenie" rôznych technických riešení pravidlá používajú hodnotu "silového faktora", ktorý sa vypočíta z hodnoty výkonu pohonného agregátu a hmotnosti modelu.

* Keď súťaž prebieha v "handicapovom móde", má súťažiaci pred začiatkom pracovného času k dispozícii len určitú dobu chodu motora, ktorá je vypočítaná z niektorých charakteristík modelu a jeho pohonnej jednotky.

* Súťažiaci vypúšťajú modely k plneniu letovej úlohy postupne, a to tak, aby motory vypínali prakticky v rovnakej chvíli - teda tesne pred začatím pracovného času. Reštart motora v priebehu letu nie je povolený. V prípade potreby možno v pracovnom čase urobiť jeden opravný let. Z doby opravného letu sa však odpočíta penalizácia za dobu chodu motora.

* Letová úloha je prakticky totožná s letovou úlohou v súťaži F3J. Súťažiaci sa snaží - spravidla s využitím prirodzených stúpavých vzdušných prúdov - udržať model vo vzduchu tak, aby pristál čo najbližšie k určenému bodu čo najbližšie ku koncu vymedzeného pracovného času.


Základné zásady pravidiel OPEN v "handicapovom" móde som uviedol pre ilustráciu. Hodnotenie silových prvkov pohonu je rovnaké ako pre "penalizačný" mód, len filozofia súťaže vychádza z odlišného základu. Cieľom tohoto typu súťaže je "dostať súťažiace modely v určitej chvíli do približne rovnakej výšky" a následne otvoriť pracovný čas.... Kto je v určitej chvíli najvyššie, ten má v danej chvíli najväčšiu nádej na dobrý výsledok... Keď dvaja pristávajú v rovnakej chvíli, lepší je ten, ktorý pristane presnejšie... Keď dvaja pristáli rovnako presne, lepší je ten, ktorý pristál neskôr (ale - samozrejme- ešte v pracovnom čase)...

Poznámky k ďalším možnostiam vývoja pravidiel pre nasledujúce roky:

Pretože vývoj pravidiel pre súťaže elektro-klzákov vo svete smeruje k takým riešeniam, ktoré by priblížili kategóriu F5J ku kategórii termických vetroňov F3J, bude potrebné vyskúšať aj HANDICAPOVÝ súťažný mód. V tomto prípade sa penalizačný koeficient pretransformuje na HANDICAP. Modely s rozdielnym handicapom budú štartovať v určenom poradí tak, aby ich povolená doba chodu motora končila súčasne, a to práve v momente otvorenia "okna" pre meranú dobu klzu. V tomto móde už pracujú pravidlá F5J v Austrálii a sú už pripravené aj prvé HANDICAPové súťaže v Španielsku...

Keďže technický pokrok v kategórii elektroletov nie je možné presne predvídať, nedá sa dnes jednoznačne zakotviť ani spôsob, ktorý bude v blízkej budúcnosti najprístupnejší pre stanovenie penalizačných koeficientov. Čo však možno konštatovať dosť jednoznačne už dnes, to je skutočnosť, že spôsob penalizácie založený na dobe trvania chodu motora a výkone pohonnej jednotky je jednou z možných ciest pre zvýšenie atraktivity elektroleteckých súťaží s termickou úlohou aspoň na niekoľko nasledujúcich sezón.

Je tiež nepochybné, že keď má byť F5J súťaž obdobou F3J súťaží, potom bude konečným produktom vývoja ich pravidiel taký mód, ktorý zabezpečí, aby v určitom čase pred začatím meranej termickej letovej úlohy mali všetky súťažiace modely približne ROVNAKÚ počiatočnú výšku.

Penalizačný a handicapový mód súťaží F5J sú teda riešeniami na prechodný čas. Ja verím, že naše súťažné pravidlá F5J-open nám pomôžu prečkať tento čas zmysluplne.